He descubierto por qué el apellido «Plus» del Toyota C-HR+ es el salto eléctrico que la marca necesitaba

Examen a fondo del nuevo Toyota C-HR+ 100% eléctrico

Me he puesto a los mandos del nuevo Toyota C-HR+, el segundo modelo 100% eléctrico de la marca japonesa, y me ha hecho olvidar por completo a los populares híbridos de Toyota. Lo primero que debo decirte es que no te dejes engañar por el nombre, no tiene nada que ver con el C-HR que conocías hasta ahora.

Ese «Plus» no es solo una estrategia de marketing. Es un modelo totalmente distinto al C-HR híbrido con su propia plataforma y diseño. Y lo más importante, es un eléctrico puro que promete más de 600 km autonomía, mucha potencia y una puesta a punto que me ha sorprendido. ¿Es el eléctrico que necesitaba el fabricante nipón?

Antes de decirte cómo va, echemos un vistazo por fuera. Vale, es evidente que aunque este eléctrico es un modelo independiente sí que se ha fijado bantante en el C-HR híbrido a la hora de determinar su estilo. Tiene todo el sentido, el C-HR siempre ha sido un súper ventas con una formidable capacidad para atraer miradas. Así que el C-HR+ ha seguido ese perfil de SUV futurista con estilo coupé pero con un diseño más pulido.

El eléctrico japonés tiene una planta musculosa y las líneas horizontales están muy presentes por toda la carrocería. Como la aerodinámica juega un papel importante en un coche que se mueve con electrones, aquí Toyota también ha apostado por un frontal afilado y una suave caída del techo. El resultado es un coeficiente aerodinámico de 0,26, de los mejores de la categoría y bastante menos que el del C-HR híbrido.

Hay dos acabados disponibles denominados Advance y Spirit. El que he probado es el tope de gama, el C-HR+ Spirit, y se diferencia rápidamente por las llantas de aleación de 20 pulgadas y una carrocería bitono que a mí me parece que le sienta muy bien. Es un diseño emocional y arriesgado, me encanta que tenga tanta personalidad.

El C-HR+ está asentado sobre la plataforma e-TNGA específica para modelos eléctricos. Mide 4,53 m de largo (17 cm más que el C-HR) situándose en pleno centro de los SUV compactos, el segmento que atrae más ventas en España. He aquí la importancia vital de este modelo en la estrategia eléctrica de Toyota.

Un envoltorio llamativo con un espacio atrás algo justo

Si por fuera el C-HR+ tenía como referencia al C-HR híbrido, por dentro está claro que la marca japonesa se ha fijado en el recientemente renovado Toyota bZ4X, el otro eléctrico que hay en su gama, porque es casi calcado. Aunque el bZ4X pertenece a un segmento superior, el C-HR+ ha trasladado esa calidad a la categoría C-SUV. Se siente sólido y bien construido.

El punto focal más importante es la enorme pantalla multimedia de 14 pulgadas. Se ve muy bien y el interfaz es intuitivo de usar por su sencillez. Quizá demasiado sencillo, de hecho, pero cumple bien. Si prefieres vincular tu teléfono móvil que sepas que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

El navegador integrado incluye un planificador de rutas para vehículos eléctricos que te dice dónde parar a cargar según la batería que te quede, algo muy útil. Otra cosa que me ha encantado es que integra manos físicos para el volumen y para la temperatura. Es un puntazo de ergonomía.

Frente al conductor hay un volante calefactable con muchos botones que son físicos y fáciles de usar. Detrás, una instrumentación digital de 7 pulgadas en una posición muy elevada para poder consultarlo sin apenas desviar la vista de la carretera. Es personalizable y te da la información justa sin marearte.

Este coche viene muy bien equipado pero hay una característica que no me ha gustado. La climatización viene con bomba de calor de serie, lo cual es todo un acierto, pero su ubicación hace que este coche no tenga una tradicional guantera. Le resta algo de practicidad aunque, al menos, hay bastante huecos y compartimentos repartidos por la cabina.

Salvo por eso, el modelo japonés puede llevar de todo. Dependiendo de la versión contaremos con una agradable tapicería de ante y cuero sintético, asientos calefactados con ajustes eléctricos para el conductor, carga inalámbrica para dos móviles, un sistema de cámaras de 360º, un equipo de audio firmado por JBL, entre otras muchas cosas.

El gran techo solar panorámico Skyview aporta mucho luminosidad. No tiene cortinilla física, pero el tratamiento del cristal es tan bueno que no pasas calor. Por otra parte, el sistema de llave digital (Smart Digital Key) es una gozada para abrir el coche con el móvil, aunque este servicio es gratuito solo el primer año y luego toca pasar por caja.

El C-HR+ es un poco más grande que un C-HR híbrido y eso se nota en las plazas traseras que brindan un espacio para las piernas correcto para un coche de su tamaño. En altura, pasajeros de hasta 1,80 m de estatura también irán a gusto. Además el respaldo es ajustable en inclinación, hay salidas de aire, tomas USB y un reposabrazos abatible.

El maletero cubica 416 litros y serán suficientes para una pareja o una familia pequeña. Sin embargo, pueden quedarse algo cortos para familias que viajen con muchas maletas. Si quieres un espacio para meter dos bicicletas o maletas para cinco no hace falta que cambies de concesionario, pregunta por el próximo bZ4X Touring.

Al menos, el nuevo eléctrico de Toyota tiene un doblo fondo para aprovechar mejor el espacio y los asientos traseros se pueden abatir en una proporción 60/40 maximizando la capacidad de carga. Además, el portón tiene un sistema de apertura eléctrica y la boca de carga no queda excesivamente alta. Hubiera sido un buen punto un maletero delantero («frunk») para los cables pero no hay espacio bajo el capó.

El «Plus» significa potencia y alegría

Te comentaba antes que el Toyota C-HR+ está disponible con dos acabados, Advance y Spirit. No solo cambia el equipamiento, también hay diferencias en el rendimiento. El Advance es de tracción delantera y tiene un motor eléctrico de 224 CV. El Spirit añade un segundo motor eléctrico de 119 CV que anima el eje trasero: eso significa que tiene tracción total y nada menos de 343 CV de potencia conjunta.

En cualquiera de las dos versiones la batería es la misma. Tiene química NMC y con 77 kWh de capacidad (72 kWh netos) permite que este SUV compacto presuma de tener una autonomía formidable. Hasta 607 km de autonomía eléctrica para la variante de un motor para que nadie se pueda quejar en los viajes.

La carga en CA firma 11 kW para el Advance y 22 kW para el Spirit. En CC tiene carga rápida hasta 150 kW así que las paradas siempre serán cortas, el tiempo justo para estirar las piernas y contestar los mensajes de WhatsApp que has ignorado durante la ruta. Para optimizar las recargas, el «Plus» cuenta con un sistema de preacondicionamiento de la batería.

La variante de dos motores, que es la que he probado, alcanza los 501 km que también está muy bien. Pero lo que sorprende son las sensaciones porque éste es un lobo con piel de cordero. En el C-HR+ Spirit son 343 CV que cuando pisas el acelerador se convierte en un empuje instantáneo que te pega al asiento de una forma que no esperarías en un Toyota convencional.

Adelantar en carretera secundaria es un juego de niños y es que este coche pasa de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos ¡Más rápido que un GR 86! La tracción total ayuda a redondear las curvas, el centro de gravedad es bajo al llevar las baterías en el suelo, el balanceo de la carrocería es bastante contenido, la dirección tiene un buen guiado y el tacto del freno es fácilmente dosificable. Por cierto, la frenada regenerativa se puede ajustar en cuatro niveles mediante levas.

En definitiva, se nota ágil y es un coche con el que te puedes divertir en un puerto de montaña. Toyota ya no es solo la marca de los híbridos extremadamente lógicos (¿y sosos?), quieren conectar emocionalmente. A parte de sus modelos deportivos GR, nada conecta mejor que un tirón en el cuello cuando pisas el acelerador a la salida de un semáforo y eso lo hace muy bien el C-HR «Plus» Spirit.

En un uso real, el consumo eléctrico del Spirit fluctúa de manera notable. Homologa oficialmente 15,7 kWh/100 km, una cifra que requiere mucha disciplina para alcanzarla en el mundo real. Si te esfuerzas en realizar una conducción decididamente eficiente puedes bajar de los 17 kWh/100 km. Pero seamos sinceros, con 343 CV bajo el pie es difícil resistirse. Si conduces despreocupadamente, disfrutando de los adelantamientos y manteniendo ritmos alegres, la cifra ronda fácilmente los 19 kWh/100 km.

Por otro lado, si no necesitas tanta potencia y buscas la máxima eficiencia, el acabado Advance vuelve a situarse como la propuesta racional homologando unos impresionantes 13,4 kWh/100 km. No he podido probar esa versión pero está claro que el extra de potencia del Spirit tiene un peaje en forma de electrones que debes estar dispuesto a pagar si quieres llevar la versión más cañera y divertida.

Obviamente, a pesar de sus grandes prestaciones, el C-HR+ no es un coche quiera ser un deportivo. Se enfoca principalmente a ser un coche cómodo y agradable de conducir, es muy silencioso gracias a una destacada insonorización del habitáculo. Las llantas de 20 pulgadas dejan notar más las irregularidades del asfalto, elige la versión Advance con las de 18 si quieres más confort.

La versión con tracción delantera será la que concentre el mayor volumen de ventas y con razón: es la más confortable y la que tiene más autonomía. La versión con dos motores es la mejor elección para quien priorice prestaciones o necesite la tracción total. Tú eliges si quieres viajar relajado o pasártelo bien en una carretera de curvas. Esa dualidad es lo más me ha sorprendido de este modelo.

Pros, contras y precio del Toyota C-HR+

Reconozco que me acerqué al coche con cierto escepticismo porque podrían haber hecho un eléctrico anodino y conservador. Tras unos kilómetros, la sensación es distinta. Tengo claro que Toyota se ha tomado muy en serio la electrificación total. Pero ojo, que la competencia no duerme y tiene en frente propuestas muy sólidas en este segmento como el BYD Atto 3 EVO, el Volkswagen ID.4, el Peugeot E-3008 o el Renault Scenic.

El espacio detrás y la capacidad de carga pueden hacer dudar a aquellos que quieran un perfil más familiar pero la autonomía eléctrica, el confort de marcha y el rendimiento dinámico convencerán a todos los demás. La marca japonesa ha hecho los deberes y yo me he quedado con ganas de conducirlo unos cuantos días más.

Toca hablar del bolsillo. El Toyota C-HR+ está a la venta por 35.375 € para la versión Advance y 42.425 € para la poderosa versión Spirit. Ten en cuenta que son precios al contado con los descuentos de la marca pero no están incluidas las ayudas del Plan Auto Plus, que rebajarían la tarifa en 3.375 € y 2.925 € respectivamente. Las primeras unidades ya están llegado a los concesionarios españoles y merece la pena que le eches un ojo.