Pere Navarro, director de la DGT, sobre quienes rechazan la V16: «España es un país chungo...»
El director general de Tráfico admite que la implantación de la baliza V-16 conectada está resultando más complicada de lo esperado. Pere Navarro desmiente cualquier prórroga, defiende las ventajas del dispositivo y asegura que la DGT no sabe de quién es el vehículo ni por dónde circula.
La baliza V-16 conectada lleva meses en el centro de la conversación entre conductores, y no siempre por motivos técnicos. La DGT la ha situado como sustituto de los triángulos de emergencia y ha tenido que explicar el dispositivo, defenderlo y, ahora, desmentir rumores sobre su futuro.
Pere Navarro, director general de Tráfico, reconoce que la adopción no avanza al ritmo esperado: «La verdad es que nos está costando. Hicimos un análisis en la DGT y tengo la impresión de que España es un país chungo», expresó durante una entrevista concedida a la Cadena COPE.
Y el motivo que da no tiene que ver con el funcionamiento del aparato en cuestión, sino con la proveniencia de la iniciativa: «¿Cómo puede haber gente que dice que no se gastan 40 euros por ser una iniciativa del Gobierno de Pedro Sánchez?», se pregunta el máximo dirigente de Tráfico en España.
Según Navarro, el rechazo nace en la política y no en el dispositivo, y de ahí parte un discurso con tres mensajes muy claros para la ciudadanía que se resumen en que la baliza V-16 ha llegado para quedarse.
La DGT desmiente los rumores sobre la baliza V-16
Los rumores sobre un posible aplazamiento de la obligación o, incluso, la desaparición de la baliza, han circulado entre los conductores, pero Navarro los zanja sin matices: «Es una rotunda fake news. No hay ningún cambio, no hay ningún aplazamiento, no hay ninguna prórroga».
Pere Navarro argumenta que los conductores españoles han tenido «tiempo más que suficiente para la adaptación» y añade que «lo que no podemos hacer es lanzar el mensaje de que la seguridad vial se resuelve a base de prórrogas». Para la DGT, un nuevo plazo iría contra el objetivo de la norma, que es reducir el riesgo del conductor que se queda parado en la carretera.
El director general de la DGT contrasta esa resistencia con la imagen que, según él, tiene el dispositivo fuera del país: «Fuera de España hablan con admiración de 'la baliza española' y destacan nuestro ingenio e innovación tecnológica en conectividad vial, mientras que aquí solo le ponemos pegas», defiende.
A esa valoración, Navarro le suma que, «con la baliza V-16 conectada, todo son ventajas: avisa en tiempo real al resto de conductores, geolocaliza la avería y evita que el conductor tenga que bajar del vehículo al arcén».
Privacidad y controles: qué sabe la DGT y cuándo se multa
La privacidad es uno de los frentes de la polémica en torno a la baliza, y Navarro responde sobre ese punto con una explicación del funcionamiento: «La plataforma DGT 3.0 no sabe de quién es el vehículo ni por dónde circula. La ubicación se transmite de forma anónima exclusivamente cuando la luz se activa por una avería o emergencia». Con ello, la DGT asegura que el dato solo existe cuando hay un problema y, además, llega sin identificar al conductor.
Navarro también ha abordado el asunto de las sanciones, creando dos escenarios. Por un lado, descarta una vigilancia generalizada: «No vamos a mandar a la Guardia Civil a hacer controles masivos abriendo guanteras para ver si la llevan», asegura.
Pero el segundo escenario sí tiene consecuencias: «Si te quedas averiado en la carretera y no señalizas la parada conforme a la ley, los agentes te van a sancionar», reitera una vez más, negando cualquier tipo de relajación a la hora de aplicar la normativa.
La multa llegará, por tanto, en el momento de la avería y no en un control rutinario. El mensaje de la DGT queda así, bien definido: no hay más plazo de adaptación, aunque no habrá registros de guantera y sí sanción para quien se quede parado sin señalizar.
