Un experto en seguridad desmiente a Pere Navarro sobre la baliza V16: “Lo más seguro siempre es salir y ponerse a salvo”
Voces importantes a nivel europeo en materia de seguridad vial señalan que lo más seguro si uno se queda parado en carretera es justamente lo contrario de lo que dice el director de la DGT.
Desde el pasado mes de enero es de obligatorio cumplimiento el hecho de portar la famosa y polémica baliza geolocalizada V16 - en concreto, aquellas que cuenten con el sello de la aprobación de la Dirección General de Tráfico. Ahora bien, su propio funcionamiento y aplicación presenta un problema: ser contrarios a lo más seguro que podemos hacer en estos casos.
Su director Pere Navarro ha aparecido en varios vídeos tiempo atrás explicando el modo de uso de la baliza V16, que reemplaza y desfasa a los triángulos de toda la vida. Los que, recordemos, siguen siendo obligatorio llevarlos para el resto de Europa y necesitaremos en el extranjero, siendo igual la multa en un caso u otro en el supuesto de no llevarlos con nosotros.
La baliza V16 contraviene una indicación de toda la vida
Navarro, en sus declaraciones, asegura que así se reducirán los atropellos en carretera producidos a la hora de colocar los triángulos a una distancia que advierta del coche detenido al resto de usuarios de la vía. Esto, sin detallarse en los informes de la DGT cuantos atropellos (103 en vías interurbanas en 2025, 4 menos que el año anterior) se producen específicamente en estos casos.
De hecho, cuando se han producido buena parte de los atropellos en vías interurbanas o autopistas, no suele ser en una situación de este tipo. Aquí los más expuestos son los que trabajan en el mantenimiento de las carreteras y trabajos similares, una situación que la baliza V16 evidentemente no cubre, pese a las alabanzas por parte del ministro de Interior Fernando Grande-Marlaska.
Siempre se ha dicho que es más seguro salir del coche
Ahora bien, varios han sido los que han señalado el principal problema: quedarse dentro del coche no es lo más seguro. Y, de hecho, de toda la vida lo que se ha aconsejado por parte de los expertos es salir del coche y, una vez el dispositivo de seguridad que sea esté colocado, situarse al otro lado del guardarraíl siempre que sea posible.
"Diría que salir del vehículo y situarse en un lugar seguro cuando sea posible siempre va a ser mejor que quedarse dentro del coche. Quedarse detrás del guardarraíl, por ejemplo. Nada te puede garantizar que nadie vaya a chocar con tu vehículo. Lo más seguro siempre va a ser salir y situarse en un lugar seguro", comenta Richard Schram, director técnico de Euro NCAP.
Los coches evolucionan más rápido que las carreteras
Según ha podido saber Motor.es en exclusiva, pese a ser la baliza V16 un dispositivo orientado a mejorar la seguridad vial, nunca se contó con Euro NCAP a modo de asesoramiento. Bien es cierto que estos se centran en los coches en sí y siempre en aras ofrecer información al consumidor, pero no quita que estén operando desde hace tres décadas en aras de una mayor seguridad en carretera.
El área de la baliza recae más bien en la seguridad de las propias carreteras - las cuales evolucionan, sí, pero no al mismo nivel que la propia tecnología de seguridad, activa o pasiva, de los vehículos. El otro gran factor a la hora de prevenir o mitigar accidentes es, por supuesto, el factor humano, que se trata de mejorar a través de cursos de conducción y experiencias similares pero muchas veces se echa en falta.
Euro NCAP y la comunicación vehículo a vehículo
«Una de las cosas que estamos ya ayudando a implementar en 2026 son las luces de advertencia locales. Un coche que esté parado en la autovía debería enviar una advertencia en el ecosistema - servicios en la nube, hablamos aquí de comunicación vehículo a vehículo - y otros coches que se acerquen a la posición del coche parado puedan entender que hay un coche parado al lado de la vía, para que así presten especial atención», comentó Schram.
«Esperemos que contribuya a que se eviten colisiones de este tipo, dado que son especialmente peligrosas, especialmente si un camión colisiona con un turismo situado al lado de la carretera. Esa es la manera en la que estamos tratando de contribuir a resolver este problema», añadió el director general de Euro NCAP, pese a la gran ventaja que, según la DGT, supone para personas de movilidad reducida.