Porsche tiene cuatro 911 muy golosos, pero aunque te los puedas permitir, no son para el garaje de tu casa
Con tantísimas versiones del Porsche 911 que hay en el mercado es muy fácil confundirse, pero la marca de Stuttgart ha lanzado en tiempos recientes un total de cuatro variantes de su mítico deportivo/GT para usos parecidos, pero en realidad muy distintos.
La gama del Porsche 911 es tan variada que dentro de la misma puedes encontrar máquinas que se parecen como un huevo a una castaña. Ni la conducción ni el uso pensado para un 911 Carrera tiene que ver con el de un 911 GT3, no digamos un 911 GT3 RS, ni el tipo de cliente al que está orientado tiene nada que ver - en esencia, es reunir un deportivo, un coche más tipo gran turismo de hacer mucha carretera estirando las piernas y un superdeportivo más extremo para circuitos en una sola gama con una sola silueta atemporal.
Sin embargo, hay ciertos lanzamientos que pueden llevar a confusión - en concreto cuatro de ellos. El más reciente ha tenido lugar hace apenas unos días con el lanzamiento del 911 Challenge, una variante basada en el actual 911 GT3 (992.2) como modelo de entrada de la gama que, en este caso, no puedes tener en el garaje de casa. En efecto, nos referimos a las diferentes variantes de competición del 911.
El multiverso Porsche de carreras, arrancando con el 911 Challenge
En el caso del nuevo 911 Challenge, toma muchos elementos del 911 GT3 de calle, empezando por el motor bóxer 4.0 atmosférico de 6 cilindros entregando 515 CV de potencia acoplado a una caja de cambios PDK de doble embrague y 7 velocidades - como en el de calle, puedes cambiar mediante las levas o usar la función de cambio automático. Suena distinto del 911 GT3 ya que en circuitos no necesitas filtro de partículas, además de silenciador trasero con catalizador. Sigue manteniendo ABS, control de tracción y control de estabilidad, todos ellos ajustables para el conductor, además de tener el sistema Porsche Torque Vectoring Plus y el volante del 911 GT3 RS.
Esta variante comparte carrocería y aerodinámica con el 911 GT3 con sistema de elevación neumática de tres gatos incorporada. Lleva neumáticos slick con llantas de 18 pulgadas de cinco tuercas, frenos de discos de acero de 380 mm de diámetro en ambos ejes y una luz de lluvia en la parte trasera con homologación FIA, pensado para poder ubicar los coches a través del spray de agua en carreras sobre suelo mojado. Este 911 Challenge, como su nombre indica, se ha pensado para correr en carreras monomarca, similar al Ferrari 296 Challenge Evo o al Lamborghini Temerario Super Trofeo, que a partir de 2027 reemplazará al Super Trofeo Huracán EVO2.
Salto al Porsche 911 GT4 R
Tiempo atrás Porsche también desveló el 911 GT4 R, sucesor del Cayman GT4 RS Clubsport. Su destino no son copas monomarca, sino aquellas carreras de GT sprint o resistencia de normativa GT4 como la GT4 European Series, la Supercars Endurance Series en España y Portugal o el recién revivido STCC, el campeonato sueco de turismos que adopta normativa GT de SRO tras desplomarse el campeonato años atrás, poco después del salto de reglamento TCR a turismos eléctricos.
En este caso, el motor rinde 520 CV y 470 Nm de par motor, aunque esta cifra varía según el BoP de cada campeonato, saliendo de fábrica con una brida de admisión de 53,7 mm que reduce la potencia a 430 CV. La caja de cambios es una secuencial de dientes rectos de seis marchas, con embrague de competición de cuatro discos y una aerodinámica superior a la del Challenge (mientras que los frenos son los mismos), con vías más anchas que el modelo antecesor, además de una electrónica más moderna y mejorada.
911 Cup, telonero de la categoría reina
El siguiente paso es el 911 Cup, destinado a otro campeonato monomarca:, tanto las variantes nacionales (Carrera Cup) como la más conocida (y costosa) Porsche Mobil 1 Supercup que sirve como telonera de la Fórmula 1 en distintos circuitos del calendario. Las prestaciones del motor son las mismas que en el GT4 R, aquí con válvulas de mariposa individuales mientras que el sistema de escape cambia entre tres variantes en función de la categoría concreta, el circuito del que se trate y las reglamentaciones locales, ya que no es igual en Europa que en Estados Unidos, por ejemplo.
Se diferencia de los otros por su alerón trasero en forma de cuello de cisne, así como por su conjunto aerodinámico en la carrocería con paneles de fibra de carbono reciclada combinada con resina epoxi. Sigue llevando ABS (Bosch M5) al ser un coche también pensado para ‘gentleman drivers’, además de un ángulo de giro pensado para contrarrestar el sobreviraje natural del 911 de manera más eficaz, además de modificarse los topes de dirección para que sea más fácil de llevar en circuitos urbanos - es ya tradición que compitan en Mónaco como telonera de la Fórmula 1.
Le Mans, Daytona, Sebring... para todos ellos, nada como el 911 GT3 R
La joya de la corona es el 911 GT3 R, utilizado para toda clase de campeonatos GT3 incluyendo el Mundial de Resistencia (y con ello las 24 Horas de Le Mans), IMSA, DTM, NLS y otros certámenes importantes. En este caso, la potencia sube hasta los 565 CV, además de contar con una aerodinámica mucho más evolucionada, mucho más estable (eliminando exceso de cabeceo) a la hora de frenar y acelerar. Correr con él implica presupuestos mucho más serios, además de unos extras que, en realidad, son necesarios para una adecuada gestión del coche.
Actualizado el pasado año, este modelo cuenta con mejoras hechas en base al feedback de los equipos cliente, como la refrigeración extra del líquido de la dirección asistida electrohidráulica, nuevos rodamientos cerámicos y unas puntas de centrado que permiten más libertad para los ajustes, entre otros beneficios. En su precio se incluyen varios paquetes que en la variante GT3 R anterior eran extras - que sigue teniendo, también para adaptarse a normativas de diferentes campeonatos.
| Precios Porsche 911 de competición | |
|---|---|
| Porsche 911 Challenge | 208.900 € + IVA |
| Porsche 911 GT4 R | 265.000 € + IVA |
| Porsche 911 Cup | 269.000 € + IVA |
| Porsche 911 GT3 R | 573.000 euros + IVA y extras |
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