El radar de tramo más largo de España mide 33 kilómetros: la DGT normaliza los controles de velocidad media de distancias imposibles
La DGT lleva años refuerza su apuesta por los radares de tramo. Ahora da un paso más: los nuevos dispositivos ya no miden un par de kilómetros, sino decenas de ellos. En Navarra acaba de activarse uno que controla 30 kilómetros seguidos de autovía. Y no es el más largo del país.
La Dirección General de Tráfico, en colaboración con el Gobierno de Navarra, ha activado dos nuevos radares de tramo que ya están sancionando en las carreteras de la comunidad foral. La noticia, avanzada a finales del año pasado, ilustra con claridad cuál es la dirección que ha tomado Tráfico: controles de velocidad media más largos, más difíciles de burlar y, en teoría, más eficaces.
El primero de los dos dispositivos, y el más llamativo por su extensión, se encuentra en la autovía A-68 en sentido decreciente. Este radar de tramo cubre el tramo comprendido entre los puntos kilométricos 115,027 y 84,483 —de Cortes a Tudela— con más de 30 kilómetros de carretera vigilada de forma continua. Los números de siniestralidad que justifican su instalación son elocuentes: entre 2022 y el verano de 2025 se registraron en ese tramo 76 accidentes, 19 de ellos con víctimas.
El segundo radar es la mitad de corto, pero sigue siendo notablemente largo. Se ubica en la N-121-A, en sentido creciente, entre los PK 26,76 y 40,79. Casi 14 kilómetros que atraviesan los túneles de Belate y Almandoz, desde la gasolinera de Lantz hasta las inmediaciones de Oronoz-Mugaire. En el mismo período mencionado anteriormente, este tramo acumuló 56 accidentes y 12 con víctimas.
El récord sigue en Palencia
A pesar de su longitud, el radar de la A-68 no bate el récord nacional. Ese honor lo mantiene el dispositivo instalado en la CL-615 de Palencia, que controla la velocidad a lo largo de 33 kilómetros.
Y no está solo en la categoría de los extralargos: según los datos oficiales de la DGT correspondientes a mayo de 2026, hay ya 16 radares de tramo en España que superan los 10 kilómetros de longitud.
Las cifras de implantación hablan por sí solas. En 2024 había 92 radares de tramo en las carreteras españolas. En 2025 la cifra ascendió a 110 y a fecha de hoy ya son 149 los dispositivos de este tipo multando en todo el territorio nacional.
Por otro lado, la estrategia no tiene visos de desacelerarse. La DGT tiene prevista una nueva oleada de instalaciones para la segunda mitad de 2026, que afectará principalmente a vías secundarias y carreteras convencionales donde, de hecho, se concentra el grueso de la mortalidad real en carretera.
Cómo funciona un radar de tramo
El mecanismo es sencillo en concepto aunque implacable en la práctica. Una cámara registra la matrícula del vehículo al entrar en el tramo; otra lo hace al salir. Un sistema informático calcula el tiempo invertido y determina la velocidad media. Si supera el límite legal, la denuncia se tramita de forma automática.
Y lo cierto es que elimina el recurso más extendido del conductor infractor: levantar el pie justo antes de pasar por delante del radar. Aquí no hay un punto concreto al que llegar limpio. Hay 30 kilómetros enteros.
Las sanciones van desde los 100 euros en los excesos más leves —sin pérdida de puntos— hasta los 600 euros y seis puntos del carnet en los casos más graves. El pronto pago permite reducir la multa a la mitad si se abona en los 20 días naturales siguientes a la notificación, aunque los puntos no se recuperan con esa fórmula.
La DGT lleva años apostando por el radar como principal herramienta para reducir la mortalidad en las carreteras, aunque los puntos de instalación de muchos de ellos invitan a dudar de si en realidad el objetivo es recaudar.
El radar de tramo es el siguiente paso, y si empieza a extenderse también a las carreteras secundarias, entonces es muy probable que se convierta en una solución más efectiva y honesta que las anteriores. No en vano, es en estas vías donde reside el mayor peligro y donde, curiosamente, menos radares existen en nuestras carreteras.