Por qué Yangwang eligió Abu Dabi y no China para presentar su coche más importante
Viajé a Emiratos Árabes buscando entender si el Yangwang Altior era otra excentricidad asiática o un rival real para Rolls-Royce. Presentar su buque insignia en Abu Dabi en lugar de Shanghái es un mensaje claro.
¿Por qué la marca más exclusiva de BYD ha ignorado su mercado natal para su gran debut mundial? Entre rascacielos infinitos y un calor que derrite el asfalto, Yangwang ha dejado claro que no necesita demostrar nada en casa. Fueron a Oriente Medio a coronarse como los nuevos reyes del lujo y la velocidad extrema.
Yangwang, la firma de ultralujo de BYD, ha decidido que su asalto mundial tenía que hacerse a lo grande. Y vaya si lo han hecho. Presentar el ostentoso Altior en Abu Dabi, y no en China, ha sido un golpe de efecto milimétricamente calculado. Además, que el hiperdeportivo U9 Xtreme batiera el récord de velocidad mundial en sus carreteras remataba la jugada.
El fabricante chino no buscaba demostrar absolutamente nada en su mercado doméstico. Lo que necesitaba era que el mundo del dinero, el de verdad, el que no mira la cuenta corriente a fin de mes, lo mirase de frente.
Así es el Yangwang Altior, la bestia tecnológica que no teme a Rolls-Royce
El Golfo Pérsico es hoy uno de los mayores consumidores de ultralujo del planeta. Allí no se discute si un coche chino merece costar una pequeña fortuna. Allí se mira la ficha técnica, el diseño, la presencia y, sobre todo, el estatus. Lanzar su coche más caro y exclusivo en la capital de los Emiratos Árabes Unidos permite a Yangwang posicionarse directamente frente a tótems intocables como Rolls-Royce, Bentley o Maybach, saltándose de un plumazo el filtro occidental de si será lo suficientemente bueno por ser chino.
Han ido directamente a hablar con quien firma cheques de cifras astronómicas. Me parece una jugada brillante que proyecta una imagen de marca global desde el minuto cero y evita que el Altior nazca estigmatizado como un producto puramente asiático.
El señorial Altior intimida en persona con sus imponentes 5,60 metros de longitud. Es innegable que exteriormente se parece al Rolls Royce Phantom, sí, pero me llamó la atención que al mismo tiempo también es deliberadamente chino en su narrativa cultural. Por ejemplo, brinda un habitáculo con jade amarillo de Hetian pulido a mano. Además, no hay duda de que el modelo de Yangwang propone una ingeniería y capacidades que el inglés ni sueña.
Bajo esa piel de artesanía china descansa una brutalidad tecnológica. Cuatro motores, suspensión inteligente DiSus, capacidad para flotar o hacer giros de tanque sobre su propio eje, todo ello prometiendo una autonomía de más de 1.000 km bajo el ciclo CLTC gracias a su Blade Battery de segunda generación. Bajo la homologación europea WLTP la cifra será menor pero el despliegue técnico es incuestionable.
Más de 3.000 CV desatados: el récord de velocidad que humilla a Bugatti
Para rematar la apuesta estratégica, el escenario emiratí sirvió para certificar la otra gran locura de la marca. Poco antes del evento del Altior, el Yangwang U9 Xtreme reventó su propio récord mundial de velocidad al alcanzar los 503,17 km/h. No lo hicieron en un circuito cerrado y perfecto, sino en la autopista pública en Abu Dabi.
Poner a Marc Basseng al volante de un coche eléctrico de producción de más de 3.000 CV y superar los 500 km/h en una carretera rodeada de desierto es una declaración de intenciones salvaje. Para asegurarse de que nadie se perdiera el hito, BYD se plantó en Dubái para celebrar la hazaña junto al mismísimo Burj Khalifa, rematando la jornada al día siguiente con un desfile de 110 vehículos rodando por Abu Dabi.
Oriente Medio se ha convertido en el teatro de operaciones perfecto para Yangwang. Tras ver este despliegue, la precisión de sus ensamblajes y la brutalidad de su ingeniería, me queda una cosa clara. En Alemania, Reino Unido, Francia o Italia deberían dejar de mirar por encima del hombro a las marcas de lujo chinas o quizá vean cómo les pasan por la derecha a más de 500 km/h.
