El refugio británico de los eléctricos chinos se tambalea: Londres estudia aranceles como los de la UE
Hasta ahora, Reino Unido ha sido una principal vía de entrada de los fabricantes chinos en suelo europeo aprovechando que estaban al margen de los aranceles impuestos a los BEV que fabrican allí, pero el gobierno británico se prepara para cambiar eso, según The Times.
Más en Reino Unido que en ningún país de la Unión Europea, los fabricantes chinos habían tenido una puerta de entrada a Europa muy atractiva. Al haberse ido de la UE en 2020, en Reino Unido han visto un mercado apetecible, donde lograr los deseados márgenes de beneficio imposibles de lograr en China sin las trabas arancelarias que tienen los coches eléctricos en los 27 países de la UE desde finales de 2024.
Ahora bien, según informa The Times eso podría terminarse pronto. Al parecer, el gobierno británico, liderado por el primer ministro Andy Burnham, se está preparando para imponer aranceles a los coches eléctricos fabricados en China, los cuales podrían igualar a los que se puso desde la investigación que realizó la Comisión Europea.
Reino Unido podría alinear sus aranceles a China como la UE
El motivo o temor es exactamente el mismo: que China sea capaz de poner en el mercado europeo vehículos a un precio brutalmente competitivo, difícil o imposible de igualar para los fabricantes europeos, contando con una cantidad casi infinita de subsidios del estado, herramientas con las que no es posible luchar en igualdad de condiciones. Esto, además, ha causado allí una guerra de precios salvaje de la cual van desapareciendo marcas, canibalizándose entre ellas.
Igual que para la industria europea este dumping de producto supone una amenaza, en Reino Unido también dado que varias de sus fábricas producen coches eléctricos que después se llevan al mercado de la UE (en concreto, hasta 9 modelos diferentes en la actualidad de los cerca de 300 BEV que se venden en la UE). Un ejemplo de ellos es la fábrica de Sunderland, donde Nissan fabrica los LEAF y hará el Juke 100% eléctrico para complementar al modelo de combustión actual.
Made in Europe y la industria británica
Por supuesto, hay cuestiones políticas detrás de esta decisión. Según el Financial Times, el pasado mes de septiembre Bruselas ya advirtió a Reino Unido de que se alinease más con la postura de la Unión Europea respecto a esto. Fue la propia Ursula von der Leyen la que se lo notificó a Burnham en su reunión días atrás.
De no hacerlo, Reino Unido se arriesgaría a que los coches que salgan de sus fábricas no se encuadrarían dentro del ‘Made in Europe’ y sus iniciativas para que la industria europea pueda ser competitiva ante el gigante chino que trata de expandir su poder por todo el mundo. Burnham aseguró que Reino Unido debe ser tratado como un ‘socio de confianza’ ante estas leyes que de momento son propuestas preparándose en el seno de la UE.
Cuota de mercado, aún mayor que en España
En Reino Unido, la cuota de mercado de los fabricantes chinos es de un 16% aproximadamente, mayor que en España, Italia, Polonia u otros países donde se sitúa entre un 13% o un 14%. En el cómputo de toda la UE, su cuota está en torno al 10%, comparable a todo lo que venden Dacia y Renault, principalmente gracias a SAIC Motor, BYD, Geely y Chery (OMODA, JAECOO, EBRO y, en otros países, Chery como marca y Jetour).
En el informe de The Times, eso sí, no aparece mención alguna a medidas hacia los coches chinos con mecánicas híbridas, tanto híbrido sencillo como híbrido enchufable. Recordemos que en Europa los tres modelos PHEV más matriculados en lo que va de año son chinos, dos de ellos de BYD (el Seal U DM-i y el Atto 2 DM-i).
Fuente: Reuters