Stellantis se apoya en Leapmotor y fabricarán pequeños eléctricos asequibles en Italia
El director de tecnología del conglomerado italo-francés, Ned Curic, confirma la noticia y de hecho ya han empezado a trabajar en la planta de Mirafiori, con vistas a producir eléctricos baratos junto a su socio chino que no para de crecer en Europa.
Stellantis ya ha decidido aumentar su colaboración con su socio chino Leapmotor, el cual trajo años atrás a través de una empresa conjunta a sus concesionarios y cada vez tiene más presencia en España y resto de Europa. En el futuro, Leapmotor será clave para el desarrollo de coches eléctricos asequibles que se fabricarán en Italia.
Ya conocíamos, por supuesto, la presencia de Leapmotor en las fábricas españolas, tanto la de Figueruelas (Zaragoza) como la de Villaverde (Madrid), una jugada que desembocará en que veamos tecnología de Leapmotor en los futuros modelos de Opel. Ahora, esta misma idea se trasladará a la planta de Pomigliano, en territorio italiano.
Stellantis fabricará coches eléctricos junto con Leapmotor en Italia
El gigante automotriz italo-francés ha confirmado que producirá una nueva familia de vehículos eléctricos urbanos en su histórica planta italiana de Pomigliano D'Arco. Allí es donde se fabrican tanto el FIAT Panda/Pandina (es decir, no el Grande Panda, hecho junto al C3 actual en Serbia) como el Alfa Romeo Tonale, el SUV situado en la gama entre el Junior y el Stelvio que ansía su renovación después de más de una década en el mercado.
Según detalló el director de tecnología de Stellantis, Ned Curic, durante el Salón de París, ya están trabajando junto con los ingenieros de Leapmotor en la planta de Mirafiori, la histórica planta de FIAT en Turín. El objetivo es desarrollar coches eléctricos asequibles, siendo un ejemplo de ello el Citroën 2CV que llegará en 2028 (aunque se prevé que se encuadre como M1E si los planes de la Unión Europea siguen adelante).
Aprendizaje de primera mano
La colaboración combinará la experiencia de Stellantis en la fabricación de coches pequeños (tanto del citado Panda como de otros superventas en Europa tanto de segmento B como del A) con la capacidad de Leapmotor para desarrollar vehículos con rapidez, según explicó Curic en París. Una forma de hacer confluir dos culturas de trabajo y dos formas muy distintas a la hora de entender y fabricar vehículos.
Necesidad de reducir costes de producción (y energéticos en Italia)
Una alianza que tiene todo el sentido del mundo, aprovechando las sinergias entre ambas partes y la capacidad de China de fabricar coches eléctricos con un alto nivel de tecnología a bajo coste. Muy importante especialmente teniendo en cuenta que, tradicionalmente, los segmentos A y B son los que han dejado menos margen de beneficio, aunque Renault haya conseguido revertir esa tendencia con sus modelos más recientes.
Por otro lado, Stellantis tiene la necesidad de reducir los costes energéticos de sus plantas en Italia y particularmente en Mirafiori, algo por lo que ha dirigido quejas directamente al gobierno italiano. También servirá para revitalizar líneas de producción con problemas de sobrecapacidad - ahora la cuestión está en si Stellantis hará esto solamente con distintos modelos de Leapmotor o llegará a hacerlo eventualmente con su otro socio chino, Dongfeng.
Fuente: Automotive News