«Están siendo más rentables que coches más grandes»: la confesión del CEO de Renault sobre sus nuevos eléctricos

En nuestra vecina Francia, los coches 100% eléctricos (BEV) son prácticamente un tercio de las nuevas matriculaciones en estos momentos, según recoge AAA Data en su informe más reciente. Esto implica triplicar las cifras de las cuotas de matriculación que vemos en España, donde en cambio se ven ligeramente más híbridos enchufables (PHEV) mientras que los híbridos sencillos o convencionales se convierten en la norma, cerca de la mitad de todo lo que se matricula en nuestro país.

Al otro lado de la frontera no sólo se matriculan muchos más coches eléctricos, sino que también son producto nacional, con el Renault 5 como coche más exitoso (algo que el grupo Volkswagen quiere replicar con los CUPRA Raval, Volkswagen ID. Polo, ID. Cross y Skoda Epiq, todos ellos hechos en España). De hecho, en toda Europa en el mes de junio el Renault 5 E-Tech fue el segundo coche eléctrico más vendido con 4.213 unidades, sólo superado por las 6.635 nuevas matriculaciones del Tesla Model Y.

En Francia triunfan los eléctricos para alegría de Renault

El avance de la electrificación implica que en estos momentos la media de CO2 de Francia ha bajado de 96 g/km de CO2 en junio de 2024 (por encima de la media marcada por la normativa CAFE de la Unión Europea) a 91,3 g/km de CO2 un año más tarde a nada menos que 77,8 g/km de CO2. Un descenso espectacular, muestra también de que muchos fabricantes no solo están por debajo de la media prevista entre 2025 y 2027, sino que también van encarando el siguiente paso de 50 g/km de CO2 previsto de cara a 2030.

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Mientras tanto, esta realidad con los coches eléctricos está suponiendo el mundo al revés para Renault. En primer lugar, porque en este mes de junio logró vender 49.767 como grupo, superando a los 41.810 coches que vendió Stellantis en el mismo periodo. Aunque el conglomerado italo-francés sigue por delante en el acumulado del año, estas cifras de Renault van contra lo que se ha establecido históricamente en su país natal.

Una rentabilidad que desafía la lógica clásica

En segundo lugar, está la rentabilidad de los propios coches. Tradicionalmente, los coches pequeños han dejado menos margen de beneficio que coches de segmento más grande, por ejemplo entre un Renault Clio a un Mégane, un Scénic o un Espace. Sin embargo, incluso esta regla se está poniendo en duda con la realidad de los coches eléctricos.

«Estamos logrando márgenes positivos con los R5, R4 y Twingo - márgenes incluso más elevados que los que dejan el Mégane o el Scénic, incluso si estos son de segmentos mayores», comentó Provost al medio francés Les Echos el pasado lunes 6 de abril. Parte de ello, además de la exigente normativa de la Unión Europea, tiene que ver con la propia cadena de suministro de baterías, que todavía no está tan evolucionada y/o optimizada como ocurre con los vehículos de combustión.

El Renault 5 es también su eléctrico más vendido en España

Esto, a su vez, viene de perlas a Renault, con las ventas del encantador Renault 5 y las que se esperan del Twingo tras su debut comercial meses atrás. En cambio, el Mégane E-Tech no ha tenido el éxito deseado, siendo el sucesor del que fuera en 1997 el coche más vendido en España - entonces en su primera generación, en un mercado y sociedad muy distintas y con el coche disponible en carrocerías hatchback, sedán, familiar y los muy atractivos coupé y cabrio.

En España se han vendido 1.803 Renault 5 en lo que va de año, superando al resto de modelos eléctricos combinados de la marca del rombo. Eso sí, en su año de estreno el Twingo ya registra más del doble que el Mégane, ha superado al Renault 4 y casi ha alcanzado al Scénic - la marca espera que con la actualización del Mégane aumenten los números.

Fuente: Automotive News