Stellantis y Nissan se quieren quedar con una empresa con apellido mítico en la Fórmula 1 tras su concurso de acreedores
El conglomerado italo-francés quiere quedarse con el negocio con sede en Italia mientras que Nissan, que tiene una gran relación a raíz de las carreras, quiere quedarse con la parte japonesa de este negocio que entró en concurso de acreedores este mes de junio.
A muchos de los que hayáis visto carreras de Fórmula 1, rallies o prácticamente cualquier cosa en un circuito de carreras os podrá sonar el nombre de Magneti Marelli, una de las empresas más antiguas en este mundo del automóvil - de hecho, ya han cumplido un siglo de historia. Una de sus ‘hijas’ por decirlo así, Marelli, ahora busca nuevo dueño, y podrían ser Stellantis y Nissan.
El suministrador de piezas de automóviles Marelli entró este mes de junio en concurso de acreedores, declarándose en bancarrota según el Capítulo 11 en Estados Unidos tras meses de incertidumbre. Según uno de sus propietarios, KKR, la situación actual a nivel geopolítico (aranceles a bienes exportados a EEUU), unido a conflictos como la guerra en Oriente Medio, ha alterado su liquidez en importaciones y exportaciones.
Stellantis y Nissan se quieren quedar con Marelli
En estos momentos tanto Stellantis y Nissan se encuentran negociando con Marelli para quedarse con sus activos. Ahora bien, no compiten entre ellos, sino que cada uno quiere una parte. No olvidemos que Marelli nace de la alianza que formaron allá por 2019 Magneti Marelli con la japonesa Calsonic Kansei - de modo que cada una quiere una parte, Stellantis la italiana y Nissan la japonesa.
Marelli ha sido hasta ahora socio de la FIA, estando presente en la Fórmula 1 como la encargada de su software de obtención y supervisión de datos. De hecho, en Mónaco cumplieron 300 grandes premios juntos y aprovecharon la ocasión para actualizar su sistema, una nueva versión, llamada SDR 5, con una mayor integración de la IA para contribuir a que todos los participantes de la categoría reina cumplan con la normativa técnica.
Marelli tiene lazos tanto con una como con otra en las carreras
Además, también cuenta con presencia en MotoGP y el Campeonato Mundial de Resistencia, siendo socio técnico de Toyota Racing desde principios de esta temporada. Ahora bien, ya estaba antes en el campeonato al ser también socio de Peugeot Sport, lo que establece ese nexo ya existente con el grupo Stellantis - son los suministradores del motor eléctrico de su Peugeot 9X8 Hypercar (con el que compiten en las 24 Horas de Le Mans), así como el inversor que gestiona la parte eléctrica del prototipo híbrido.
También han colaborado en otros coches de carreras en materia de gestión de electrónica y adquisición de datos - es el caso del Peugeot 208 Rally4, coche utilizado desde hace años en copas monomarca como la Peugeot Rally Cup Iberica o el Desafío Peugeot. Stellantis en particular está especialmente interesado en su parte del negocio en Italia y otros países, centrado en materia de suspensiones para vehículos.
Cada una quiere una parte de la empresa
En el caso de Nissan, si bien ya eran suministradores de la marca, la conexión también tiene mucho que ver con las carreras: Calsonic Kansei ha sido patrocinador del Team Impul en Super GT desde antes incluso de que existiera el campeonato como tal, antes de su era JGTC - seguro que habéis visto aquellos ‘Calsonic Skyline’ tanto de la generación R32 como R33 y R34, así como modelos sucesores (GT-R y Z) del que se considera el gran campeonato de carreras de Japón, comparable a la NASCAR en Estados Unidos.
En el caso de Nissan (también con sus propias dificultades), están más centrados en adquirir sus activos en Japón, siendo en este caso suministro para elementos del interior del vehículo según Bloomberg. De momento está en estado de negociación (y por tanto no está cerrado), buscando la mejor manera posible de salvar la compañía, que hasta ahora ha mantenido sus actividades como suministrador, así como dentro de las carreras.
Fuente: Reuters