Volkswagen encuentra en China la solución a un problema de Porsche que amenazaba el futuro del grupo
Desde hace unos días, el grupo alemán tomó una decisión que realmente tiene todo el sentido del mundo por varias razones, además de ser una medida que potencialmente le puede ahorrar millones de euros en menos de año y medio.
En estos momentos, todos los fabricantes presentes en Europa están presionados por ese límite de emisiones de la normativa CAFE (Clean Air for Europe) de la Unión Europea. Hay quien ya lo ha conseguido rebajar y ya se prepara para el siguiente listón, pero precisamente el que más problemas ha tenido es el gran líder en el Viejo Continente: el grupo Volkswagen.
CAFE lleva que los fabricantes, entre 2025 y 2027, tengan de media unas emisiones de 93,6 g/km de CO2 en sus ventas, de manera que se reduce a la hora de matricular coches eléctricos y aumenta si son de combustión (sobre todo coches de altas prestaciones). Esto, recordemos, es un ‘checkpoint’ de cara al objetivo de 2030, que en estos momentos la UE lo ha situado en 50 g/km de CO2.
Volkswagen soluciona en China un problema de Europa
El grupo Volkswagen es el más afectado no solo por su volumen, que en esencia es la suma de la cuota del grupo Stellantis y el grupo Renault juntas, más de una cuarta parte del total. Le afecta por la gran cantidad de vehículos de combustión, gasolina y diésel (se quedó en una media de 100 g/km en 2025), que matricula en cada país, a lo que se suma Porsche con coches de combustión de altas prestaciones como el Cayenne, el Panamera o el icónico 911 que supera en ventas incluso a algunos modelos SUV de la competencia.
La solución que ha encontrado Volkswagen es sencilla de entender: separar a Porsche del ‘pool’ del grupo Volkswagen para lo que queda de 2026 y 2027. Así quedó registrado en un archivo que data del pasado 5 de agosto. Porsche se ha visto obligada a recular de cara a los próximos años, reafirmando su apuesta por coches de combustión que emocionen a sus compradores en vez de un futuro eléctrico como se preveía allá por 2021/2022. Su media de emisiones tampoco va a descender con el retorno del Macan de combustión, después de ser retirado en favor del BEV.
Porsche recala en el pool de Xpeng para 2026 y 2027
Lo que ha hecho el grupo Volkswagen es negociar con Xpeng para incluir a Porsche en su pool de emisiones. Xpeng tiene margen de sobra, ya que tanto su G6, su G9 como el P7+ que comercializa en la Unión Europea se venden como coches 100% eléctricos (BEV). Ahora, además, se une el L03 con mecánica eléctrica de autonomía extendida (E-REV) a su repertorio.
Hay dos motivos principales para esta decisión y acuerdo con Xpeng, de todas las opciones en China. En primer lugar, Volkswagen y Xpeng ya son socios en China, habiendo co-desarrollado la plataforma CMP para coches asequibles, caso del Volkswagen ID. Era 5X que podría desembarcar en Europa para dar vida a las fábricas del grupo en Alemania, así como la arquitectura electrónica CEA. El otro es sencillo: Volkswagen posee el 4,99% del accionariado de Xpeng desde 2023.
El caso de Tesla es el más representativo
Este caso de Porsche y Xpeng no es el único en la industria. De hecho, uno de los más ‘cotizados’ es el pool de Tesla, en el que están involucrados Ford, Honda, Mazda y Suzuki. Stellantis también estuvo tiempo atrás, pero se salió del mismo - si algún fabricante más desea unirse al pool, tiene de tiempo hasta el 1 de diciembre, con el objetivo de que el conjunto no se salga del objetivo de emisiones.
Tesla, al tener un enorme volumen y sólo coches eléctricos en su repertorio, admite mucho hueco que cubrir - y por tanto beneficiarse en forma de créditos, como también se beneficiará Xpeng de este acuerdo con Porsche/grupo Volkswagen. En este pool concreto de Tesla, la duración está registrada sólo hasta finales de 2026.
Fuente: Schmidt Matthias