Zeekr carga la artillería contra BMW: su próximo SUV llegará con hasta 1.381 CV

Hasta ayer eran pocos en España (relativamente hablando) los que conocían la existencia de Zeekr y, desde que han llegado, ya han colocado cinco modelos nuevos. Antes de que acabe este 2026 al 001, X, 7X, 7GT y el recién llegado SUV 9X se unirá otro SUV más, el 8X con mecánica híbrida enchufable que trata de complicarle las cosas al BMW X5.

Este SUV mide 5.100 mm exactos de longitud, entre 1.998 mm y 2.026 mm de ancho en función del nivel de acabado y elementos de carrocería, 1.780 mm de alto y 3.069 mm de distancia entre ejes. Al contrario de lo que pueda parecer, Zeekr (es decir, Geely), pretende que sea más dinámico y agradecido a la hora de buscar una conducción más alegre, en lugar de otros SUV que lo apuestan todo al confort. Es decir, un enfoque no tan diferente al de BMW.

El Zeekr 8X sigue los pasos del 9X

En China, al menos, se ofrece en diferentes variantes, basado en la plataforma SEA-S. La variante Ultra Plus cuenta con dos motores eléctricos, uno en cada eje, junto a un motor 2.0 turbo de gasolina situado sobre el eje delantero, ofreciendo una potencia combinada de 885 CV de potencia. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos 3,7 segundos.

Ambas versiones utilizan una batería de 70 kWh con una arquitectura de 900 V capaz de cargarse del 20% al 80% en apenas 9 minutos gracias a su carga 6C. Sólo en modo eléctrico ofrece unos 410 km de autonomía en ciclo CLTC, que equivaldría a unos 335 km en WLTP. Incorpora suspensión de doble horquilla en el eje delantero y multibrazo en el eje trasero, combinada con muelles neumáticos de doble cámara y amortiguadores de ajuste continuo, pudiendo cambiar su rigidez y altura si se activa el modo deportivo.

Hasta 1.381 CV de potencia en su versión tope de gama

Su acabado tope de gama se llama Yao Ying y declara hasta 1.381 CV de potencia, pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 2,96 segundos según cifras oficiales. La batería es la misma, declarando una autonomía total de 1.210 km CLTC, un poco menos de 1.000 km en ciclo mixto WLTP (ya que, en esencia, CLTC tiene mucho más en cuenta la conducción urbana). En ambos casos cuenta con aerodinámica activa, pues su parrilla puede abrirse y cerrarse en los extremos superior e inferior para reducir coeficiente de arrastre y mejorar la aerodinámica cuando no sea necesario refrigerar tanto.

Entre sus claves en equipamiento encontramos matrices LED multimódulo, LiDAR sobre el parabrisas (es de esperar que esto se quede en China), llantas de 22 pulgadas y una enorme doble pantalla de infoentretenimiento en el habitáculo. En la versión tope de gama se despliega una enorme pantalla del techo, así como otra pantalla pequeña entre los dos asientos delanteros, ambas enfocadas a la segunda fila de asientos, donde no se pierde calidad en los materiales (superficies blandas y cuero de ante en cada esquina).

Un SUV grande y una dirección ágil no están reñidos

Las pruebas de medios chinos indican una respuesta de la dirección bastante directa de la que cabría esperar de un SUV de este tamaño (aunque no tan grande como el 9X), además de un morro predecible y un sistema anti-vuelco controlado electrónicamente que ayuda a reducir o anular movimientos parásitos (balanceos y cabeceos) de la carrocería. En las curvas evita que el coche barquee, ajustando la rigidez de la suspensión y, en condiciones donde falte tracción, el sistema permite una mayor articulación de las ruedas.

Cierto es que no tiene ‘de todo’, pues no ofrece eje trasero direccional que le permitiría maniobrar de manera mucho más ágil sus más de 5 metros de largo. Ahora bien, para quien quiera un SUV y busque alternativas en el mercado al X5 (o a BMW en general), el 8X llegará en unos meses a Europa, en principio antes de que acabe este 2026. Y si llega esta versión de 1.381 CV, potencia no le va a faltar (aunque no esperéis una entrega de potencia bruta, ya que el sistema se asegura que sea suave y progresiva).

Fuente: Car News China