Audi, BMW y Mercedes deberían estar preocupadas por este nuevo coche eléctrico chino: ya lo he probado y sigo sorprendido
Zeekr es la última de las marcas del Grupo Geely en llegar a España. Su interesante propuesta está encabezada por el Zeekr 7GT. He tenido la suerte de ser uno de los primeros españoles en ponerme tras el volante. Te cuento cómo es.
China nos inunda con sus marcas, algunas más interesantes, otras completamente innecesarias. Los grandes grupos automovilísticos están decididos a hacerse un hueco en el, considerado por todos, como el mercado más exigente del mundo. Las marcas saben que no vale cualquier producto si triunfar es lo que se quiere. Geely tiene mucho que decir en esta nueva normalidad. El conglomerado cuenta en su haber con muchas y reconocidas marcas como Volvo, Polestar, Lotus o Lynk & Co. Además de ofrecer sus propios modelos, la nueva apuesta de Geely tiene nombre propio: Zeekr.
Hace ya unos cuantos días que mi compañero Óscar Magro tuvo el privilegio de asistir a la presentación nacional de la marca Zeekr. Durante aquella primera toma de contacto, el bueno de Óscar tuvo ocasión de probar gran parte de la flota con la que Zeekr amenaza a marcas como Mazda y Volkswagen. Tuvo contacto directo con el pequeño Zeekr X, con el buque insignia Zeekr 001 y con el impresionante Zeekr 7X. Sin embargo, para su propio lamento, la marca no le dejó probar el Zeekr 7GT, el coche que está llamado a plantar cara al mismísimo Tesla Model 3. Yo sí he tenido la ocasión de probarlo.
Lo he hecho durante su presentación a medios europeos llevada a cabo en Málaga. La Costa del Sol ha sido escenario del lanzamiento de un producto que, como ahora te contaré, tiene aspectos muy positivos que lo convierten inmediatamente en uno de los coches eléctricos más poderosos que puedes comprar ahora mismo en el Viejo Continente, incluyendo a España. El Zeekr 7GT ya está disponible en nuestro mercado con un precio que parte de los 45.675 euros y llega a un máximo de 59.325 euros, sin ofertas o ayudas.
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Sobre el papel, Zeekr nos presenta una berlina cómodamente ubicada en el segmento D. Con sus 4,817 metros de largo, 1,91 metros de ancho y 1,456 metros de alto, ofrece el tamaño perfecto para convertirse en el coche único de una familia con cuatro miembros. A esas correctas medidas externas hay que sumar una distancia entre ejes de 2,9 metros. Una cota que toma especial relevancia en el apartado de habitabilidad. Por acabar con el apartado de mediciones, decir que el 7GT anuncia un peso en la báscula de entre 2.265 y 2.405 kilogramos en función de la variante seleccionada.
Geely define a su marca Zeekr como una marca generalista premium. Es decir, que pretende ubicarse en la misma categoría que marcas como Peugeot, Volkswagen, CUPRA o Mazda. Marcas que tienen esa percepción superior en cuanto a acabados, comportamiento y red comercial. De puertas para dentro, el 7GT se presenta como muchos otros coches diseñados en China. Con un minimalismo brutal, el habitáculo del 7GT centra toda su atención en dos aspectos: digitalización y calidad.
Hay que reconocer que estamos ante un coche con una calidad de acabados percibida muy alta. Allá donde poses la mano te recibe un material de agradable tacto. Todo parece estar sólidamente unido y con la calidad de fabricación de la que hacen honor otras marcas del conglomerado como las ya mencionadas. Debo reconocer que en materia de calidad de acabados, el Zeekr 7GT está por encima de sus más directos rivales como son el Mazda6e, el Volkswagen ID.7 y el Tesla Model 3. Bastante por encima diría yo.
Aunque Zeekr estructura la gama del 7GT en tres modelos diferentes, las principales diferencias entre ellos radican en el rendimiento y en la autonomía, pero no en el equipamiento o en los acabados. En la cabina se agolpan una gran cantidad de tecnologías de última generación, como la pantalla central OLED de 15 pulgadas, el cuadro de instrumentos digital de 13 pulgadas, el Head-Up Display con realidad aumentada, equipo de sonido con 23 altavoces, climatizador automático, acceso y arranque sin llave, iluminación ambiental y un completo despliegue de ayudas y asistentes a la conducción.
Como buena berlina media, el Zeekr 7GT ofrece un generoso espacio interior en el que incluso los pasajeros traseros pueden viajar cómodamente. El suelo completamente plano favorece el aprovechamiento de cada una de las tres plazas disponibles, aunque, como suele pasar, la central es la que resulta más incómoda de todas. Es más estrecha y en el respaldo se esconde el reposabrazos central. En cuanto a espacio de caga, la extensión posterior de la carrocería favorece una capacidad disponible de 456 litros. En la parte delantera se esconde otro baúl (frunk) con 65 litros adicionales. 32 litros para la variante de tracción total.
La oferta comercial del 7GT gira en torno a tres variantes mecánicas. Cada una de ellas se adapta a un tipo de cliente diferente. Las principales diferencias radican en la potencia y en la autonomía homologada dado que hay dos opciones de baterías. El modelo de acceso disfruta de una pila LFP (litio-ferrofosfato), mientras que las versiones superiores equipan una batería de litio.
| Zeekr 7GT | Core RWD | Long Range RWD | Privilege AWD |
|---|---|---|---|
| Potencia | 421 CV | 421 CV | 646 CV |
| Aceleración 0-100 km/h | 5,3 s | 5,3 s | 3,3 s |
| Batería | 75 kWh (LFP) | 100 kWh | 100 kWh |
| Autonomía | Hasta 519 km (WLTP) | Hasta 655 km (WLTP) | Hasta 558 km (WLTP) |
| Potencia de carga C.C | 480 kW | 480 kW | 480 kW |
| Tiempo de carga del 10% al 80% | 13 minutos | 16 minutos | 16 minutos |
| Potencia de carga C.A | 22 kW | 22 kW | 22 kW |
| Precio | 45.990 € | 52.890 € | 59.325 € |
Además de por unas excelentes cifras de rendimiento homologado, el Zeekr 7GT destaca por su capacidad de carga. Indistintamente de la versión seleccionada, los chinos nos ofrecen hasta 480 kW de potencia de recuperación en corriente continua. Ninguna otra marca del mercado ofrece semejante rendimiento en la actualidad. Eso quiere decir que el 7GT es capaz de recuperar del 10% al 80% de la capacidad de la batería en apenas 13 minutos. Eso significa que podemos sumar más de 300 kilómetros de autonomía en menos de lo que el camarero tarda en traernos el café.
Al volante del Zeekr 7GT
Siempre resulta emocionante ponerse tras el volante de un coche completamente nuevo y más de una marca tan joven. Oficialmente, Zeekr fue fundada en abril de 2021. Algunos de nosotros tenemos teléfonos móviles más antiguos. Aunque sea una marca nueva, podría decirse que Zeekr es un alumno aventajado gracias a que tiene a su alcance los apuntes y el largo historial aportado por muchas otras marcas del grupo Geely. De hecho, bajo la carrocería del 7GT podemos encontrar la plataforma SEA, la misma que usan una amplia variedad de modelos como el Smart #5 o el Volvo EX60.
La polivalente estructura es capaz de adaptarse a una amplia variedad de carrocerías y tamaños. En cualquier caso, el reparto de pesos es perfecto, el 50% de la masa descansa sobre cada eje. Todo el coche descansa sobre una suspensión neumática que aporta un excelente tacto al volante. De hecho, el Zeekr 7GT me ha sorprendido mucho por su calidad de rodadura -lógica teniendo en cuenta de que hablamos de un eléctrico- y por su buen rendimiento dinámico. En ningún momento se notan las 2,4 toneladas de peso que anuncia la versión de alto rendimiento que he probado por la sierra de Málaga.
Su tamaño y su peso quedan completamente camuflados por una puesta a punto perfecta. Cuesta encontrarle pegas. Dirección, frenada, chasis, acelerador...todo responde con total normalidad. Lo digo como un verdadero halago. El 7GT es uno de los pocos coches eléctricos que te hacen sentir que realmente estás conduciendo un coche normal. Me ha pasado muy pocas veces en el pasado. La primera vez fue con el BMW i4 y más recientemente con los BMW iX3 y XPeng G6. Además de los Tesla, a los que ya casi todos estamos acostumbrados.
A pesar de las exigencias de la ruta, con mucho tramo de carreteras revirada y complicada, el Zeekr 7GT se ha comportado perfectamente. Mención especial a unos frenos que actúan desde el primer momento. Nada del habitual recorrido regenerativo que perjudica la conducción de muchos eléctricos. Sí echo en falta unas levas tras el volante que permitan regular de forma más personal y puntual la deceleración. En el menú principal podemos configurar un modo normal, otro fuerte y una función de pedal único. Con unas levas sería más rápido y sencillo, además de que permitiría al usuario tener una mayor compenetración con el coche.
El 7GT no las tiene, pero no las necesita para ser eficiente. Bien es cierto que durante la presentación no ha habido lugar a analizar los consumos o la autonomía real. Durante una primera parte de la ruta, en subida constante por la sierra de Ronda, el gasto ha sido de 25 kWh/100 km. De bajada, sin hacer una conducción especialmente eficiente, el gasto medio se ha quedado en 12,5 kWh/100 km. Haciendo una media rápida nos sale una cifra equilibrada que ronda los 18-19 kWh/100 km. Lo que quiere decir que en condiciones normales se podrá hacer más de 500 kilómetros sin parar. Más adelante realizaremos una prueba de larga duración en la que sí podremos dar cifras más certeras.
Otra cosa que me ha sorprendido es la inmensa pegada de la variante de motor dual. La unidad de mayor rendimiento es capaz de dejarte, literalmente, pegado al asiento. En modo Sport la descarga de la batería es impresionante. Adelantar se convierte en un juego de niños, pero hay que tener cuidado porque rápidamente podemos circular a velocidades incompatibles con el mantenimiento de puntos. En cualquier programa: Comfort, Sport, ECO y Snow estamos hablando de un coche extremadamente cómodo y agradable de conducir.
Los rivales del Zeekr 7GT
