Aston Martin dirige el AMR26B en dirección a Alpine

El director de operaciones en pista de Aston Martin, Mike Krack, ha reconocido que Aston Martin pretende asaltar el liderato del grupo intermedio actualmente en posesión de Alpine. ¿Cómo? Con el AMR26B que, según las previsiones, debutará el mes que viene en Bélgica o Hungría.

Lo cierto es que resulta difícil de creer en un equipo que en este momento cierra la parrilla y suele perder del orden de entre tres y cuatro segundos por vuelta en la mayoría de los circuitos. Pero, por otro lado, la apuesta de Adrian Newey tiene como objetivo progresar de forma súbita a costa de haber vagado por los circuitos del Mundial de Fórmula 1 durante cuatro meses.

Así pues, que Aston Martin pase de la cola de la parrilla al grupo de mitad de parrilla ya no es que sea factible, es que es prácticamente una obligación para un proyecto que ha perdido toda la credibilidad que se le presuponía.

El AMR26B debe devolver a Aston Martin a los puntos

Fernando Alonso aprovechó la oportunidad que le brindó Mónaco y le dio a Aston Martin un punto que le permite superar a Cadillac en el campeonato de constructores. Ahora mismo, parece imposible que el AMR26 vaya a poder repetir en lo que resta de temporada, pero la versión B tendrá como misión cambiar eso y llevar al equipo de vuelta a la normalidad.

«Todos estamos trabajando a toda máquina, porque queremos sacarle el máximo partido. Así que estamos intentando acortar los plazos lo máximo posible y lo lanzaremos en cuanto esté listo», ha explicado Mike Krack al ser preguntado por los plazos que se manejan para el debut del nuevo coche.

Pero, ¿qué hay de su rendimiento? ¿Cuáles son los planes de Aston Martin con el AMR26B? «Tendremos que verlo cuando lo tengamos», responde el director de operaciones en pista del equipo de Silverstone en primer lugar.

«Todo se está mapeando y analizando; estamos revisando todas las simulaciones, así que será difícil darles una cifra exacta para cada circuito, porque también hay otros factores, como la manejabilidad, por ejemplo», añade Mike Krack.

«El tiempo por vuelta es algo difícil de calcular. Así que creo que, en definitiva, debemos ser pacientes», prosigue, aunque a continuación reconoce que los puntos son un objetivo ineludible.

«Tú quieres que sumemos puntos y yo también. La batalla en la zona media de la parrilla está muy, muy reñida, y tenemos que acortar la brecha para unirnos a ese grupo, pero creo que una vez que estemos en el grupo, espero que estemos por delante de él... Habrá un componente de fiabilidad, pero estoy convencido de que el de Mónaco no es el último punto que hemos conseguido», agrega el ingeniero luxemburgués.

Completamente comprometidos con las decisiones de Newey

Dada la magnitud del desastre del comienzo de la temporada, Adrian Newey decidió centrarse por completo en la versión B del coche en lugar de introducir mejoras progresivas de menor calado. Esto ha condenado a Aston Martin a cuatro meses de sufrimiento sin ningún tipo de esperanza ni motivación, pero Mike Krack asegura que todo el equipo está comprometido con dicha decisión.

«Siempre hay opiniones diferentes y se debate sobre qué pasos se pueden seguir, cuánto presupuesto se tiene disponible y luego se toma una decisión», explica de inicio. «En un entorno de trabajo en equipo, es común tener opiniones divergentes. Pero cuando uno decide comprometerse, debe hacerlo al 100 %, no al 80 %, para luego quejarse».

«Así que hemos tomado esa decisión y ahora debemos trabajar en consecuencia, aunque sea difícil. Es fácil ser negativo, distraerse y quejarse del mundo y de todos», agrega, antes de reiterar su apoyo total a Adrian Newey.

«Si lees la prensa en las últimas semanas, muchos expertos nos están elogiando por completo con respecto a esa estrategia, pero creo que debemos ser resilientes, seguir nuestro camino, seguir la dirección que ha tomado nuestro jefe de equipo y es bastante simple. Obviamente, siempre está el aspecto emocional, pero hay que dejarlo atrás y seguir trabajando», concluye.

Si todo va según lo previsto, a Aston Martin le quedan dos grandes premios de sufrimiento: Austria y Gran Bretaña. Objetivo: Spa-Francorchamps del 17 al 19 de julio.