El chasis del Williams FW49 de 2027 debutará en Bakú: «Debía hacerse de una manera nunca antes vista»
James Vowles ha desvelado que la actualización prevista para el Gran Premio de Azerbaiyán incluirá un nuevo chasis que se mantendrá en el monoplaza de 2027. El director del equipo Williams ha explicado que este se ha creado de forma innovadora para mejorar en todas las áreas.
La temporada 2026 de Williams es, a todas luces, decepcionante. Un fracaso en toda regla que va camino de abocar al equipo que el año pasado fue quinto en el campeonato de constructores a la penúltima posición, solo por delante de Cadillac.
Las causas de este retroceso son de sobra conocidas, pero James Vowles trabaja intensamente para darle solución de cara a la temporada que viene. Y una de ellas es una decisión poco convencional: construir el chasis de 2027 este año e, incluso, estrenarlo en competición en el monoplaza precedente.
De este modo, Williams asigna al gasto de 2026 una pieza muy cara y compleja de producir, dando así mayor margen de desarrollo al FW49 que defenderá el honor del equipo el año que viene.
Williams ya piensa en 2027
A primeros del mes de julio, James Vowles confirmó que Williams estrenaría un gran paquete de actualización en el próximo Gran Premio de Azerbaiyán. En ese momento, el equipo esperaba que ello le permitiera colocarse en la parte alta del grupo de mitad de parrilla, pero con el paso de las carreras sus rivales han avanzado más de lo previsto y eso ya no será posible.
Pero eso no significa que no vaya a ser importante, aunque más para el FW49 de 2026 que para el coche actual, tal y como explica el propio director del equipo británico.
«El elemento principal en el que estamos trabajando es un nuevo chasis que llegará este año y que se mantendrá el próximo, por lo que, en efecto, será un punto de transición. Pero lo realmente importante no es el chasis en sí», argumenta Vowles.
«El reto de la empresa era la innovación. Debía hacerse de una manera completamente diferente, nunca antes vista, que tuviera un impacto significativo en términos de coste, tiempo y peso», añade el ingeniero británico.
Una declaración de intenciones
El chasis que debutará en Bakú irá acompañado de una aerodinámica revisada, pero James Vowles anticipa que el verdadero progreso en cuanto a rendimiento no llegará hasta el año que viene, cuando este chasis innovador se combinará con un trabajo mucho más amplio en ese apartado.
«Es un proyecto pionero para demostrar que, aunque estamos donde estamos en la parrilla, y no donde queremos estar, seguiremos ampliando los límites de la innovación. Así que ese trabajo continúa. Llegará este año y, como resultado, aún podemos mejorar un poco el rendimiento, pero no tendrá un impacto significativo».
Vowles argumenta que, «si observamos la situación actual de la parrilla, estamos muy lejos. Así que estamos centrando gran parte de nuestra atención en el próximo año, especialmente porque hay un cambio en la unidad de potencia y un cambio en la normativa aerodinámica, con el fin de volver a, digamos, una base sólida».
«Nos prepara bien para el próximo año; esa es probablemente la mejor manera de decirlo», agrega sobre el nuevo chasis. «Pero, como sucedió entre 2024 y 2025, hay mucho margen de mejora. El chasis no es tan vital en ese sentido, en la plataforma aerodinámica, como se podría pensar hoy en día. Así que tiene cierta modularidad», concluye.
