El retrovisor: Marussia-Virgin

Antes de iniciar la Pretemporada 2012, que está siendo bastante esperada por muchos aficionados a la Fórmula 1, hemos querido hacer un repaso de todos los equipos que compitieron en el mundial de Fórmula 1 en 2011.

El equipo que originalmente se llamaba Manor Grand Prix, cuando le dieron el sí a su participación en el mundial de 2010, pasó a llamarse Virgin Racing al inicio de su primera temporada, pero en 2011, nuevamente, cambió el nombre por Marussia-Virgin, y es que los sponsors son los que mandan hoy en día.

Pero ni la influencia de Booth, ni el experimento de Nick Wirth y su CFD, ni el dinero de Virgin, impidieron que el equipo clasificara último en 2010, para repetir en 2011. Y Virgin ha sido una de las mayores decepciones de los últimos dos años.

Apostaron por una forma de trabajar revolucionaria: sin túnel de viento, solo mediante las tecnologías de análisis del CFD (mecánica de fluidos computacional). Pero el experimento no salió bien. Como consecuencia, Wirth fue despedido el pasado verano, y en su lugar, nombraron a Pat Symonds, ex ingeniero jefe de Renault, como consultor, y más adelante, como coordinador técnico del equipo.

En junio de 2011 despidieron a Nick Wirth

Reestructuraron y organizaron personal nuevo. Asimismo, tal y como hiciera Force India, se asociaron técnicamente con Mclaren. Pero han perdido un tiempo valioso, y al menos una cosa ha quedado clara: en Fórmula 1 un túnel de viento es necesario.

El mejor resultado de Marussia-Virgin la temporada pasada fue una 14ª posición, que logró DAmbrosio en Australia, pero teniendo en cuenta que fue el último piloto que se clasificó, ya que el último en acabar la carrera pero sin clasificarse fue su propio compañero de equipo, es un dato que realmente carece de valor.

En calificación, casi siempre ganaban la partida a HRT, pero la distancia con Lotus incluso respecto del año anterior se incrementó, y de hecho, se ha acercado entre Virgin y HRT.

Apostaron por una tecnología revolucionaria: el CFD, pero resultó un fracaso

Por otro lado, a partir de este nuevo año 2012, el equipo volverá a tener un nombre nuevo: Marussia Motors, debido a la desvinculación de Richard Branson, quien realmente no ha demostrado nunca un gran interés por la Fórmula 1: a pesar de llevar su nombre el equipo, nunca ha desembolsado una gran cantidad de dinero, y quizás haya aportado la décima parte del presupuesto necesario... eso sí, en televisión ha tenido sus apariciones, con lo que la inversión quizás sí que le saliera rentable.Al menos hay un campo donde el equipo ha mejorado: la fiabilidad. Para ello, decidieron asociarse con Mclaren de modo tal que pudieran usar su túnel de viento. Con el experimento del CFD, algo que fue cuestionado y criticado por muchos ingenieros, se vio finalmente, mediante el fracaso, que no es una tecnología apropiada para la Fórmula 1, al menos para usarse como método único, ya que como complemento al túnel de viento sí que puede ser de ayuda, además de ser más barato y más rápido. Los ordenadores y las nuevas tecnologías son el futuro, pero aún no hay ningún ordenador capaz de descifrar los misterios ocultos de la aerodinámica, pero seguro que tarde o temprano llegará.

Con el nuevo año, además, junto a Timo Glock, que espera por fin tener un coche que vaya hacia delante y no como los cangrejos, estará Charles Pic, sustituyendo a Jerome DAmbrosio.

En 2011 bajó el rendimiento del monoplaza, pero mejoró la fiabilidad, y errores de concepto que tuvieron en 2010, como un tanque de gasolina demasiado pequeño, o alas tomando un nuevo rumbo, desprendiéndose del monoplaza, no se han repetido demasiado. Habrá qué ver con qué nos sorprende el equipo en 2012, pues saben que mejorarán, al igual que todos, porque además ya han puesto algunos medios necesarios para paliar sus deficiencias, pero también son conscientes de que la distancia a recuperar es muy grande, con lo que quizás 2012 sea demasiado pronto para ver resultados.

El pasado día 1 de enero, el equipo desveló su nuevo logo:

Estadística de temporada

Posición en el mundial de constructores: 12 (0 puntos)

Victorias: 0

Poles: 0

Vueltas rápidas: 0

Ratio abandonos: 21,6 % (8º)

Glock vs DAmbrosio: 25:5

Posición en el mundial de pilotos: 25 (0 puntos)

Carreras disputadas: 19/19

Victorias: 0

Podios: 0

Vueltas rápidas: 0

Mejor posición parrilla: 19

Mejor resultado carrera: 15

Ratio abandonos: 27,8 % (23º)

Posición en el mundial de pilotos: 24 (0 puntos)

Carreras disputadas: 19/19

Victorias: 0

Podios: 0

Vueltas rápidas: 0

Mejor posición parrilla: 20

Mejor resultado carrera: 14

Ratio abandonos: 15,8 % (9º)