GP JapónAlonso y Stroll organizaron su propia carrera para aprender sobre la gestión de la energía: “Por desgracia tuvo que abandonar”

Aston Martin no puede competir contra nadie en este momento, ni siquiera contra el nuevo equipo Cadillac. El rendimiento del AMR26 motorizado por Honda es tan pobre que en cada carrera se han visto obligados a rodar en solitario.

Cierto es que el sistema de arrancada del monoplaza es muy bueno y eso permite a sus pilotos ganar posiciones en la primera vuelta, pero una vez que la carrera se estabiliza, caen a las últimas posiciones sin más remedio.

«Hemos mejorado el rendimiento del motor y optimizado nuestra estrategia de gestión de la energía»

Por esa razón, Fernando Alonso y Lance Stroll acordaron competir entre sí el pasado domingo en Suzuka. El objetivo principal era terminar la carrera en casa de Honda, pero también aprender sobre la gestión de la energía y los diferentes modos de ataque y defensa que este año se han estrenado con el nuevo reglamento.

Una minicarrera entre los Aston Martin

En el comienzo de la carrera, Fernando Alonso tomó la delantera y se colocó delante de Lance Stroll, que rodaba pegado a su compañero de equipo. Una vez transcurridas algunas vueltas, ambos intercambiaron posiciones para que fuera el español quien aprendiera sobre los nuevos sistemas como perseguidor.

«Sí, hablamos antes de la carrera de que quizá iba a ser un poco solitaria en cuanto al ritmo. Y si los dos coches rodaban juntos, quizá eso también nos daría buena información en cuanto a la energía y los diferentes mapas del motor», explicaba el propio Fernando Alonso tras la carrera.

Por desgracia para ambos y para Aston Martin, Lance Stroll tuvo que tomar el camino de boxes en la vuelta 30 a consecuencia de una fuga hidráulica, dejando a Fernando Alonso solo para finalizar la prueba.

«Fue divertido. Por desgracia, luego él tuvo que abandonar, así que nos perdimos la segunda parte de la diversión», lamentaba el piloto asturiano de 44 años.

Lance Stroll también hizo referencia a la minicarrera que organizaron ambos pilotos de Aston Martin, admitiendo que, «hasta ese momento, estaba disfrutando de la carrera, defendiéndome de Fernando, pero está claro que tenemos mucho trabajo por delante y necesitamos mejorar mucho la velocidad».

Fiabilidad y gestión de la energía, prioridades para Honda

Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda Racing, hizo un resumen del fin de semana, el primero en el que un Aston Martin ve la bandera a cuadros este año.

El japonés destacó que Honda pudo recopilar «muchos datos a lo largo de la carrera», haciendo posible recopilar «más información para mejorar nuestra conducción y también la gestión de la energía. Hemos completado la distancia total de la carrera con el coche de Fernando, lo que supone un primer paso positivo en cuanto a fiabilidad».

«En las últimas semanas, hemos trabajado duro con el equipo para mejorar ese aspecto», añadió Shintaro Orihara. «Además, hemos mejorado el rendimiento del motor y optimizado nuestra estrategia de gestión de la energía. Nos centraremos en esto durante las próximas cuatro semanas antes de ir a Miami».

Finalmente, el ingeniero japonés también hizo referencia a la avería que impidió a Lance Stroll terminar la carrera en Suzuka, señalando al complejo reglamento como la razón de que Honda no tenga todavía controlados todos los aspectos del motor.

«[Respecto al problema con el coche de Stroll], dado que estamos construyendo el motor bajo la nueva normativa, todavía estamos en el proceso de establecer la fiabilidad general, incluyendo el motor y la batería. Aún estamos en el proceso de eliminar esos pequeños problemas», concluyó.

Fotos: Aston Martin | Honda Racing