La FIA modifica el reglamento de la F1 por temor a los alerones ‘Macarena’
La Federación Internacional del Automóvil ha recortado un 25 % el tiempo máximo que puede tardar un alerón trasero móvil en pasar del modo recta al modo curva para 2027: de 400 a 300 milisegundos. Ferrari, Red Bull y McLaren deberán cumplirlo con sus diseños Macarena.
Varios equipos han buscado con los coches de 2026 reducir la resistencia aerodinámica en las rectas, y una de las soluciones más llamativas es el alerón popularmente conocido como Macarena, cuyo flap superior rota para reducir la resistencia en el modo recta.
Ferrari fue el primero en llevarlo: lo probó en la pretemporada, lo montó en un fin de semana de competición desde la segunda cita, en China, y lo usó en carrera a partir de la quinta, en Miami, en mayo. Allí, Red Bull también tenía listo el suyo. McLaren se sumó más tarde con su H-wing, que se estrenó en el Gran Premio de Italia, el mes pasado.
La FIA examinó en profundidad todos estos diseños y dio luz verde a los tres con una condición: que la transición entre el modo recta y el modo curva no supere los 400 milisegundos. Después del Gran Premio de Gran Bretaña, en julio, revisó además los alerones de Ferrari y Red Bull por el accidente de Max Verstappen en carrera, vinculado a un problema en esta zona.
Era el segundo seguido del piloto de Red Bull con ese alerón, tras el de Austria, pero la inspección concluyó que los diseños eran seguros y que las medidas de Red Bull para modificar su alerón bastaban para seguir compitiendo con él.
Pero las cosas cambiarán la temporada que viene, ya que el organismo rector no quiere que los equipos se pasen de la raya. Si bien la FIA no ha prohibido este tipo de solución para reducir la resistencia al avance en la recta, sí ha decidido cerrar ese margen.
Según The Race, ha impulsado un cambio en la normativa técnica que reduce la tolerancia un 25 %: el tiempo máximo de transición pasará de 400 a 300 milisegundos, con lo que se busca frenar el desarrollo de diseños aún más extremos y evitar que los rivales exploten la tolerancia actual hasta el límite.
Ferrari, el diseño que más gira
Ninguno de los tres equipos debería tener un problema serio. Las fuentes consultadas por The Race señalan que los diseños que usan hoy Ferrari, Red Bull y McLaren pueden cumplir el nuevo límite sin grandes modificaciones, aunque harán falta ajustes para que no haya riesgo de superar el máximo.
Ferrari es el caso más delicado porque su flap superior da un giro completo de 270 grados, mientras que los diseños de Red Bull y McLaren se mueven entre 150 y 160 grados. Un recorrido mayor necesita, en teoría, algo más de tiempo. En cualquier caso, las mismas fuentes indican que los 300 milisegundos siguen siendo alcanzables con el funcionamiento del sistema de Ferrari.
Con este límite más estricto, la FIA no elimina este innovador concepto, cuyas ventajas son claras, y es de esperar que en 2027 se extienda a más equipos de la parrilla.
Fuente: The Race