La FIA señala a los equipos: fueron ellos quienes tumbaron los cambios clave de la normativa 2026

La FIA se defiende atacando. El organismo responsable de la normativa 2026 ha reconocido ser conscientes de los problemas que las nuevas regulaciones ocasionarían, pero no haber contado con el apoyo necesario para evitarlos.

Tras las críticas de espectadores, pilotos y, sobre todo, de los equipos, la FIA ha querido dejar claro que parte de la responsabilidad de la situación recae directamente sobre estos últimos, quienes habrían bloqueado los cambios necesarios.

Los equipos tenían la llave del cambio... y la tiraron

Las declaraciones de algunos pilotos evidencian que estos problemas ya se podían prever. Lewis Hamilton fue especialmente crítico: «No sé quién tomó la decisión, pero conserva su puesto de trabajo». Carlos Sainz, aún sin decidir su futuro, también fue contundente: «Quien haya visto estas simulaciones en 2022 o 2023 necesita revisar lo sucedido, porque nunca debería haber pasado», declaró tras Spa.

Muchos de estos problemas ya habían sido previstos, según ha confesado Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA. «Anticipamos muchas de las cosas de las que se quejaron en los dos años previos al inicio de la temporada, e intentamos hacer algunos ajustes», declaró el dirigente griego.

Pero, si la FIA conocía estos problemas, ¿por qué no se realizaron cambios? Tombazis alega que la responsabilidad de ello está en los equipos.

Parte de las soluciones ya confirmadas fueron propuestas anteriormente y rechazadas por los fabricantes de motores. El punto de mira recae en el sistema de gobernanza de la FIA, según el propio Tombazis: «Fallamos con el sistema de gobernanza que teníamos. Así que creo que, siendo realistas, era de esperar»

¿Qué falló en el sistema de gobernanza de la FIA?

La clave de esta problemática está en los despachos. El sistema del propio Comité Asesor de Unidades de Potencia, creado para estos menesteres, fue el responsable de que los cambios no se produjesen.

La normativa de gobernanza de este comité dictaba que, para aprobar cualquier cambio, era necesario el voto favorable de la FIA, FOM y cuatro de los cinco fabricantes. Un requisito que estuvo lejos de cumplirse: solamente un fabricante estuvo a favor, aunque revelado cuál es.

Este sistema se planteó como una medida para favorecer la igualdad entre fabricantes, especialmente respecto a las nuevas incorporaciones. «Un fabricante de unidades de potencia que no participaba en la F1, Audi, por ejemplo, igualmente tenía que estar sujeto a las regulaciones», explicó Tombazis.

Este bloqueo ha contribuido a la situación actual, que Tombazis ha reconocido ser evitable. «Lo ideal habría sido hacerlo un par de años antes, y así no habríamos tenido que hablar de todo esto».

A pesar de todo, Tombazis defiende la normativa

Todo lo expuesto no ha impedido que Tombazis haya hablado a favor de la normativa. El griego ha destacado que los espectadores quieren ver carreras emocionantes y que esta normativa se las ha dado.

«La mayoría de las carreras han sido bastante emocionantes, ha habido mucha lucha», afirmó un Tombazis que, a pesar los errores, habla a favor de los ajustes en las regulaciones.

La próxima temporada traerá nuevos cambios en la normativa. Unos ajustes que, si bien desde la FIA han dejado claro que podrían haber llegado antes, no se verán hasta 2027. La clave de esto ha podido ser la presión de los pilotos a través de las declaraciones de algunos como Hamilton y Sainz, entre otros.

Tombazis defiende que la FIA ha acertado al tener en cuenta su opinión. «Los pilotos son partes interesadas importantes en este deporte. Por lo tanto, hemos hecho lo correcto al escucharlos y tomar medidas», finalizó el miembro de una FIA que, si bien acepta los errores, no acepta la responsabilidad completa sobre estos.

Fuente: The Race