Honda, vuelta a empezar con la manejabilidad del motor: «El nuevo tiene diferentes características»
Aston Martin estrena este fin de semana en Zandvoort una nueva unidad de potencia desarrollada por Honda. La misma ofrece mayor potencia y ligeras mejoras en la batería y otros elementos, pero también plantea el reto de rehacer el trabajo previamente realizado con la manejabilidad.
A lo largo de los once grandes premios precedentes, Honda y Aston Martin han trabajado intensamente en resolver los problemas que la unidad de potencia nipona presentaba durante la competición. El más urgente fue el de las vibraciones, que llevó varias semanas solventar.
Una vez conseguido, los problemas de manejabilidad pasaron a ser la prioridad, ya que complicaban notablemente la conducción a los pilotos. La causa principal es que el comportamiento de la unidad de potencia en sus diferentes fases (aceleración y, sobre todo, frenada) era imprevisible y aparentemente aleatorio.
En las últimas carreras, Aston Martin y Honda alcanzaron un punto satisfactorio, permitiendo a Fernando Alonso y Lance Stroll concentrarse en sacar el máximo rendimiento del monoplaza. Las cosas fueron especialmente bien en Hungría, coincidiendo con la llegada del nuevo AMR26B. Pero ahora le toca el turno a la nueva unidad de potencia, que debuta este fin de semana en el Gran Premio de Países Bajos.
Un nuevo comienzo en muchos sentidos
El estreno del propulsor evolucionado es todo un hito para Aston Martin y Honda. Además, será el único paso que la marca nipona dé este año en su búsqueda de mayor rendimiento bruto, ya que ha decidido centrarse por completo en la unidad de 2027.
Pero el nuevo motor, además de más potencia (se estima que entre 20 y 35 CV), también traerá consigo un desafío renovado: el de encontrar un nivel óptimo de manejabilidad. La causa es que, con el objetivo de ganar potencia, Honda ha modificado el proceso de combustión y lubricación, por lo que el funcionamiento del motor cambia y, con ello, también la entrega de potencia y su comportamiento en las reducciones.
Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda Racing F1, admite que el mayor «punto débil es la potencia. Por eso nos centramos en mejorar el rendimiento del nuevo motor. Nos centramos exclusivamente en mejorar el rendimiento del motor con respecto a las nuevas especificaciones y en optimizar la manejabilidad basándonos en las características de combustión».
El ingeniero japonés explica que han aprendido «mucho con este motor, así que podemos transferir parte de ese conocimiento al nuevo. Pero tiene diferentes características de combustión, por lo que estamos mejorando la facilidad de conducción; tenemos mucho que aprender».
No obstante, Orihara matiza que el conocimiento adquirido con la versión inicial del propulsor les permite partir con mayor conocimiento, por lo que es de esperar que el proceso sea más fluido y eficaz que la vez anterior. «No partimos de cero. El primer objetivo es el rendimiento, y luego iremos mejorando la manejabilidad a lo largo del fin de semana».
Asimismo, Honda realizó una primera prueba en circuito con la nueva unidad de potencia durante un filming day en el circuito de Budapest, dos días después de celebrarse la carrera. Esto le ha permitido a Honda acumular datos y preparar con mayor conocimiento el estreno competitivo en Zandvoort.
Fuente: Racingnews365.org