Honda avisa sobre el motor de 2027: el dolor de cabeza provocado por la FIA y la petición de Newey

Honda hará debutar este próximo fin de semana la unidad de potencia actualizada que debe proporcionar a Aston Martin más rendimiento para pelear con el resto de equipos de la parrilla. Pero el del Gran Premio de Países Bajos será el último paso de este año, pues la marca nipona ha decidido no continuar con el desarrollo del RA26H, el propulsor que tanto ha decepcionado.

En lugar de continuar mejorando un producto caduco en una temporada ya poco productiva en lo que a resultados respecta, Honda ha decidido volcarse en 2027, ya que la FIA ha decidido modificar el reglamento de motores para intentar reducir la gestión energética que tanto daño está haciendo a la competición esta temporada.

Esto, inevitablemente, obliga a los fabricantes a rediseñar la unidad de potencia en aspectos clave que afectan tanto al rendimiento como a la fiabilidad. Y Honda admite que no es algo que convenga menospreciar.

El motor de combustión y la petición de Newey

Honda tiene muchos frentes por delante de cara a 2027. Por un lado, debe fortalecer una plantilla inexperta. Además, debe mejorar notablemente el rendimiento de la unidad de potencia, al tiempo que la adapta a las modificaciones reglamentarias. Pero no solo eso, también tendrá que contentar a un siempre exigente Adrian Newey, que ya trabaja también en el nuevo AMR27.

Shintaro Orihara, ingeniero jefe del proyecto de F1 de Honda Racing (HRC), ha valorado la situación de cara a 2027, incidiendo en la importancia del cambio reglamentario que se ha producido recientemente.

«Para 2027, tenemos un reglamento ligeramente diferente para el caudal de combustible, pero nuestro programa de desarrollo sigue siendo el mismo», explica en primera instancia. «Necesitamos mejorar nuestro rendimiento de combustión aún más. Por lo tanto, seguiremos centrándonos en ello; queremos dar algunos pasos más importantes en 2027. Ese es nuestro principal punto de enfoque».

Pero Honda no debe limitarse a mejorar el rendimiento neto de su propulsor, sino que también deberá trabajar en adaptarlo a las exigencias de Adrian Newey para el nuevo Aston Martin AMR27, que a buen seguro exigirá un empaquetado radical en cuanto a compacidad y refrigeración.

«Estamos hablando estrechamente con Aston Martin para integrar mejor nuestra unidad de potencia en su nuevo chasis. Así que, efectivamente, ahora nos estamos centrando en desarrollar un buen motor para 2027 y también trabajando estrechamente con Aston Martin entre bastidores», se limita a apuntar Orihara a este respecto.

El flujo de combustible y la fiabilidad

El reglamento de motores de 2027 afecta a un punto en concreto que preocupa especialmente a Orihara: el flujo de combustible y su influencia en el rendimiento y la fiabilidad.

«El punto más desafiante probablemente será la fiabilidad. Aunque no se modifique el caudal de combustible, aun así sería necesario mejorar la fiabilidad si mejoráramos el rendimiento. Pero eso es lo que se espera de todos modos», apunta, consciente como es de que Honda no parte de un punto óptimo.

«Pero ahora también aumentamos el caudal de combustible, por lo que las exigencias en términos de fiabilidad serán bastante grandes. Para nosotros, se trata de mejorar la combustión y, además, aumentar el caudal de combustible», agrega el ingeniero jefe de HRC.

«Habrá una gran demanda de fiabilidad y el tiempo de desarrollo es bastante corto. Creo que es un punto desafiante, pero la FIA ha dado pasos razonables», añade, admitiendo que la medida tomada por el organismo rector era necesaria.

«Si fuera de golpe en un año, entonces sería un gran problema. Pero dado que lo han dividido en dos pasos [uno en 2027 y otro en 2028], es un número razonable en términos de [aumento] de potencia, considerando que también debemos cuidar el espectáculo. Seguirá siendo un desafío para la fiabilidad, pero creo que es una buena decisión», concede Orihara.

Cuándo tendrá Honda el mejor motor de la F1

Independientemente de todo esto, la gran pregunta que todo el mundo se hace sigue sin respuesta: ¿Cuándo tendrá Honda el mejor motor de la F1 o, al menos, uno que permita a Aston Martin pelear con los grandes?

Orihara responde afirmando que «es difícil señalar un cronograma exacto en la Fórmula 1 porque nuestro rendimiento siempre es relativo al de otro competidor. Estamos trabajando duro en la fábrica para dar un paso aún mayor para 2027, pero, nuevamente, debemos ser realistas».

«Así que, a principios de 2027, tal vez no tengamos la mejor unidad de potencia todavía, pero estaremos más cerca del principal competidor. Y luego seguiremos esforzándonos mucho para serlo nosotros, espero, en 2027 o 2028», concluye. Una cosa es obvia, en cualquier caso: Honda debe mostrar un gran avance el año que viene (y Aston Martin también).

Fuente: Motorsport.com