La FIA publica oficialmente el Reglamento técnico y deportivo para este año
La FIA ha publicado oficialmente esta mañana el Reglamento Técnico y el Reglamento Deportivo para la próxima temporada 2012 de Fórmula 1. Algunas novedades técnicas ya las conocíamos, y otros cambios de reglamentación sobre todo en el reglamento deportivo se han discutido bastante meses atrás tanto dentro como fuera del paddock.
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Publicado: 04/01/2012 21:51
A nivel técnico, los cambios más relevantes afectan a la aerodinámica -prohibición de los escapes sopladores- y al chasis, y también han habido algunas modificaciones en cuanto a peso y dimensiones, escapes (altura) y cajas de cambios.
En el Reglamento deportivo, se reescribe la norma que afecta a la defensa de posición en carrera, un dilema que hemos visto en muchas carreras y que este nuevo año se ha vuelto más estricta: la defensa de posición en carrera. Seguramente muchos pilotos y aficionados no estarán muy contentos con esta nueva norma, que limita bastante los duelos, y si ya últimamente veíamos pocos... quizás en 2012 tengan que proponer poner intermitentes a los monoplazas para dejarse adelantar directamente.
También se incluyen los cambios que afectan al uso de los neumáticos, a la realización de tests durante la temporada y al adelantamiento de doblados durante una fase de Safety Car.
CAMBIOS EN EL REGLAMENTO DEPORTIVO
- Artículo 20.2: Un piloto no podrá salir deliberadamente de la pista sin una razón justificable.
- Artículo 20.3: No se permite más de un cambio de dirección para defender la posición. Un piloto que quiera entrar en la trazada habiendo defendido su posición fuera de ella, debe dejar, al menos, la anchura de un coche entre el suyo propio y el bordillo al llegar a la curva.
- Artículo 22.4: No pueden llevarse a cabo tests:
- Mientras un Gran Premio está en marcha
- Durante el mes de agosto
- Entre el comienzo de la primera semana anterior a la primera cita del Campeonato y el 31 de diciembre del mismo año con una excepción: tres días de test en un lugar aprobado por la FIA para coches de F1.
- Artículo 25.2: Número de neumáticos durante un Evento (Gran Premio): Tras una recomendación del proveedor de neumáticos a la FIA, todos los pilotos tendrán disponible un juego adicional de prime u option. Se informará a los equipos de este juego adicional al menos una semana antes del comienzo del evento.
a) El delegado técnico de la FIA asignará once juegos de neumáticos de seco a cada piloto, seis del compuesto más duro y cinco del compuesto más blando.
c) De los neumáticos de seco restantes, se debe devolver al proveedor (Pirelli) un juego de cada compuesto antes del inicio de la sesión de calificación.
g) Se penalizará bajo el Artículo 16.3(b) al piloto que no uitilice neumáticos de lluvia cuando el safety car esté en pista bajo dichas condiciones.
- Artículo 38.11 a) El arranque desde la parrilla para completar la vuelta de formación debe realizarse a la velocidad permitida en el pit lane hasta que se supere la posición de la Pole.
No se permite más de un cambio de dirección para defender la posición.
- Artículo 40.12: Si el director de carrera considera que es seguro hacerlo y el mensaje Los coches doblados pueden adelantar ahora se muestra en los monitores de tiempos,todo coche que haya sido doblado por el líder de carrera deberá adelantar a los coches de la cabeza y al safety car. Esto sólo se aplicará a los coches que han sido doblados cuando habían cruzado la línea al final de la vuelta durante la cual habían cruzado la primera línea de safety car por segunda vez, una vez el coche de seguridad había salido a pista.
Una vez adelantados los coches de la cabeza y el safety car, estos coches deben ir por la pista con una velocidad apropiada, sin adelantar y tomar la posición al final de la fila de coches tras el safety car. Mientras adelantan (pare recuperar su posición), y a fin de garantizar que pueda llevarse a cabo con seguridad,los coches en vuelta deben mantenerse siempre en la trazada a menos que desviarse de ella sea inevitable.
Si el comisario de carrera considera que las condiciones de la pista no son adecuadas para adelantar, el mensaje Adelantar no está permitido se mostrará en los monitores de tiempos.
CAMBIOS EN EL REGLAMENTO TÉCNICO
- Artículo 3.7.9: Ninguna pieza del chasis situada 1960mm (1,9 metros) por delante de la parte posterior del cockpit podrá estar más de 550mm por arriba del plano de referencia.
- Artículo 3.8.5: Una vez la superficie del chasis cumple con el Artículo 3.8.4, las aperturas en el chasis solo podrán servir para la siguiente función:
- Aberturas a ambos lados del coche para el sistema de escapes. Juntas, esas aperturas no podrán superar una área de 50.000 milímetros cuadrados. Las aperturas no podrán situarse a menos de 350mm la una de la otra.
- Artículo 4.2, distribución de pesos: Sólo para 2012 y 2013, el peso aplicado a los neumáticos delanteros y traseros no debe ser menor a 291 y 342 kilogramos respectivamente, durante toda la sesión de calificación. Si cuando sea necesario para la comprobación, el coche no está equipado con neumáticos de seco, se pesará con un juego de gomas de seco seleccionado por el delegado técnico de la FIA.
Los sistemas de escapes no podrán tener más de dos salidas.
- Artículo 5.8.1: Con la excepción de las fugas accidentales, no podrán emerger o introducirse en el sistema de escapes líquidos de todo tipo a excepción de aquellos que emergen del propio motor.
- Artículo 5.8.2: Los sistemas de escapes no podrán tener más de dos salidas. Ambas deberán estar orientadas hacia atrás y todos los gases deberán pasar por ellas. Los últimos 100mm de las salidas de los escapes deberán sobresalir del chasis.
- Artículo 9.8.1: El cambio de marchas automático es considerado una ayuda para el piloto y no está permitido. A la hora de cambiar de marchas, el embrague y el acelerador no necesitan estar bajo el control del piloto.
- Artículo 9.8.2: El cambio de marchas está restrictivo en el siguiente periodo:
- Inicio de la carrera: Solo se permite realizar un cambio de marchas en la salida antes de que el coche haya superado los 100km/h. De este modo, cualquier marcha debe ser capaz de acelerar de 0 a 100km/H a 18.000 revoluciones por minuto.
Para acceder al Reglamento Deportivo, solo hay que pinchar en el siguiente link:
Para acceder al Reglamento Técnico de forma íntegra, hay que pinchar el siguiente link:
Fuente: CarandDriver
