Szafnauer, exjefe de Alonso: «He escuchado que Aston Martin ha conseguido 2,3 segundos con el AMR26B»

Otmar Szafnauer fue despedido del equipo Alpine en el verano de 2023 y, desde entonces, ha intentado volver a la Fórmula 1 sin éxito, bien con equipos existentes, bien con nuevos proyectos que de momento no han fructificado.

Sin embargo, el estadounidense de origen rumano sigue en contacto con muchos miembros de sus antiguos equipos, incluido Aston Martin. En Silverstone, Otmar Szafnauer pasó nada menos que 12 años, primero con Force India y luego con Racing Point y, finalmente, Aston Martin. No es de extrañar, por tanto, que siga en contacto con varios miembros del equipo y que tenga acceso a información privilegiada.

2,3 segundos de ganancia con el AMR26B, en teoría...

No es la primera vez que Otmar Szafnauer revela parte de esa información que recibe desde dentro de Aston Martin y, en esta ocasión, lo que ha hecho ha sido airear los cálculos teóricos que Adrian Newey y su equipo han hecho en lo que respecta a la ganancia que el nuevo AMR26B debe proporcionar.

Durante una de sus recurrentes intervenciones en el podcast High Performance Racing, el que fuera jefe de Fernando Alonso en Alpine reconoce haber «escuchado que Aston Martin obtuvo setenta puntos de carga aerodinámica, lo que se traduce en 2,3 segundos».

A continuación, Szafnauer matiza que «esos 2,3 segundos podrían convertirse en 1,5 segundos si tus herramientas de simulación no están correctamente correlacionadas con la pista», algo que es relativamente habitual en la Fórmula 1.

Lo cierto es que traducir puntos de carga aerodinámica en tiempo por vuelta de forma tan binaria equivale a simplificar en exceso, ya que depende mucho del tipo de circuito y de otros factores que afectan al rendimiento y al aprovechamiento de la generación de esa carga aerodinámica.

En cualquier caso, no es menos cierto que desde Aston Martin han utilizado la barrera de los dos segundos como referencia para ilustrar la ganancia que esperan conseguir con el nuevo monoplaza que debutará este viernes en el Gran Premio de Hungría, por lo que no parece que la información dada por Szafnauer vaya desencaminada.

El riesgo de cambiar todo el coche de golpe

Si bien la ganancia de rendimiento teórica supone una referencia válida y necesaria para Aston Martin, no es menos cierto que conseguir trasladar eso a la práctica no resulta sencillo y, sobre todo, requiere de algo de tiempo para entender cómo maximizar el potencial del coche.

Habitualmente, esto se hace durante los test de pretemporada, pero en este caso Aston Martin tendrá que completar esa fase de análisis y conocimiento mientras compite, con la limitación de tiempo y recursos que eso conlleva.

Por esa razón, Otmar Szafnauer considera que «introducir todas estas piezas nuevas de golpe representa un riesgo enorme», insinuando que él habría sido partidario de desarrollar el AMR26 de forma progresiva a lo largo de la temporada.

Sea como fuere, el momento de la verdad para Adrian Newey y Aston Martin ha llegado y la gran pregunta está cerca de ser respondida: ¿Cuánto tiempo por vuelta adicional aportará el AMR26B?

Este fin de semana comenzaremos a comprobar si la arriesgada apuesta ha merecido la pena, aunque está claro que el verdadero potencial del AMR26B no lo veremos hasta después del parón veraniego (cuando también llegará el nuevo motor Honda).