Hyundai i10

Hyundai es una de las marcas de referencia en el competido mercado de coches urbanos. Su modelo estrella en el segmento A es el Hyundai i10. Un pequeño utilitario que irrumpió en escena en el año 2007 con objetivo de ocupar el puesto del desaparecido Hyundai Atos. Con más de dos generaciones y numerosas actualizaciones a sus espaldas, el i10 se ha consolidado como una referencia de la categoría.

La puesta de largo de la tercera generación del i10 en 2019 supuso un verdadero punto de inflexión en la vida comercial del modelo coreano. Y es que sufrió una evolución tan importante que le ha permitido distanciarse (aún más) de la competencia. Dispone de equipamientos y características que son propias de vehículos de segmento superior.

De la mano del i10 de tercera generación se produjo también el debut en la gama del acabado N Line. Una versión que saca a relucir el lado más dinámico y deportivo de este pequeño modelo. Al posicionarse en lo más alto de la gama dispone de un amplio equipamiento de serie.

En el año 2023 la tercera generación del i10 sufrió una puesta a punto muy relevante. Un lavado de cara a modo de actualización de mitad de ciclo que trajo consigo numerosas novedades en materia de diseño y, especialmente, en lo que a equipamiento tecnológico se refiere. Este «facelift» permitirá al modelo que podemos encontrar en los concesionarios afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante.

Tiene unas dimensiones reducidas. Mide 3,67 metros de largo. Está disponible en versión de cuatro y de cinco plazas. El espacio disponible en el habitáculo es muy destacable. La distancia entre ejes se sitúa en los 2,43 metros. El maletero cubica un volumen de carga de 252 litros. Una cifra que se puede incrementar hasta los 1.050 litros en caso de abatir los respaldos de los asientos posteriores.

Lidia en una categoría donde la competencia es voraz. Si bien la oferta de coches urbanos térmicos se ha reducido de manera importante en un corto espacio de tiempo, sigue habiendo utilitarios que son referencia. Entre los principales rivales del nuevo Hyundai i10 se encuentran modelos tan relevantes como el KIA Picanto, el FIAT Panda y el Toyota Aygo X Cross.

La gama de motores del nuevo i10 está compuesta exclusivamente por mecánicas de gasolina. Todas las motorizaciones disponibles presentan una configuración de tracción delantera y, lo que es igualmente importante, son mecánicas convencionales. Carecen de cualquier tipo de electrificación. El escalón de acceso está ocupado por un motor de 1.0 litros MPI con tres cilindros que desarrolla una potencia de 66 CV.

En el nivel intermedio se encuentra un motor 1.0 MPI de 84 CV. Los motores MPI pueden ser asociados a una caja de cambios manual o una transmisión automática, ambas de cinco velocidades. Y como opción más prestacional se encuentra un motor de 1.0 litros T-GDi con tres cilindros. Este bloque desarrolla una potencia de 100 CV y 172 Nm de par máximo. Solo está disponible con cambio manual.

La oferta mecánica del i10 ha variado con el paso de los años. En el pasado recientemente Hyundai comercializó una versión bifuel con adaptación al uso de GLP (Gas Licuado de Petróleo) como combustible y que permitía acceder al importante distintivo ambiental ECO de la DGT (Dirección General de Tráfico) con todas las ventajas de movilidad que ello supone. En la actualidad, la única alternativa para poder lucir la etiqueta ECO con el i10 es optar por una transformación a GLP llevada a cabo «a posteriori».

El Hyundai i10 es fabricado en Turquía. En concreto, el proceso de producción en serie del i10 destinado al mercado europeo se lleva a cabo en unas instalaciones de Hyundai localizadas en İzmit. También se fabrica en otras partes del mundo como en la India y en Vietnam.