Tesla cambia las reglas del FSD: su última actualización obliga a compartir datos, quieras o no
Con la llegada de la actualización de software 2026.2.9.9, Tesla lanzó para clientes de todo el mundo la versión v14.3.2 de su Full Self-Driving, disponible en Estados Unidos, Canadá, México, Australia, Nueva Zelanda, China y, desde el pasado mes de abril, Países Bajos (en este caso exclusivamente para vehículos que incorporen HW4). Ahora bien, junto con las mejoras de conducción autónoma, hay un detalle pequeño que los clientes no esperaban.
El conductor, en todo momento, tiene la posibilidad de anular el FSD para retomar el control de la marcha. De hacerlo, el sistema envía un mensaje a través de la pantalla táctil explicando el motivo de por qué lo ha hecho. En caso de ignorarlo, hasta ahora el mensaje se desactivaba a los pocos segundos y era posible volver a conducir de manera completamente normal. Pero eso ha cambiado.
El mensaje de Tesla que no se va nunca
Con esta versión de software y del FSD, este mensaje de feedback no se va nunca, a menos que le respondas al coche con la información que te está exigiendo. Evidentemente, tocar la pantalla táctil no es buena idea mientras estás conduciendo dado que implica apartar la mirada de la carretera, por lo que salvo que uno esté parado lo suyo es activar el control por voz con el botón situado en el volante que activa el micrófono.
El sistema te fuerza a elegir cuatro opciones, sea pulsando en la pantalla táctil o enviando una nota de voz a través del micrófono. Las cuatro opciones son Preferencia, Confort, Navegación (una opción que se añadió por petición popular ya que originalmente era la opción ‘Otra’ en versiones anteriores) y Situación Crítica, cuando el conductor detecta un peligro inminente. Hasta que no se escoja ninguna de ellas, no se puede quitar el mensaje de la pantalla.
Dos maneras de responder ante una distracción potencial
La intención es evidente por parte de Tesla: quieren asegurarse de que les llegue el feedback que les sirve para continuar entrenando la IA que hace funcionar el FSD. Muchos usuarios ignoraban el mensaje, pero ahora implica que medio millón de suscriptores colaborarán en la adquisición de datos, que ya acumula más de 10.000 millones de millas (unos 16.000 millones de km).
Un problema con ello es que, en 2026.2.9.9, el sistema llegaba a bloquear otros controles de la pantalla táctil - es decir, no podías acceder a la navegación, ni a los controles del climatizador ni a la selección de modo de conducción. Por suerte, en la versión más reciente, la 2026.2.9.10 lanzada hace unos días, esto ya no es un problema.
Un mensaje que aparece justo cuando debes mirar hacia la carretera
Ahora bien, uno que persiste es el hecho de que el mensaje aparece en la pantalla y, por tanto, en el campo de visión del conductor nada más ponerse este a los mandos del vehículo - cuando es el responsable de la marcha y ha de estar pendiente de la carretera, no de responder a un mensaje que le exige responder el propio coche, convirtiéndose en una distracción (algo que se puntúa de manera negativa en la prueba de sistemas ADAS de Euro NCAP). El mensaje incluso se mantiene activo cuando el coche se detiene y se coloca en modo aparcamiento.
¿Qué es lo que han hecho muchos usuarios del FSD (el cual ya pudimos experimentar tiempo atrás)? Una vez salta el mensaje, hay quien simplemente le da a una opción, la que sea, sin mirar, para quitárselo de en medio y poder centrarse en la conducción. El problema es evidente, pues eso se carga la validez del muestreo de Tesla para el entrenamiento de su IA - es decir, tendría que cotejar con las imágenes de la cámara que monitoriza al conductor para ver si la respuesta es ‘real’ o es una respuesta para que le deje conducir en paz.
Dos maneras de quitárselo de en medio, una de ellas casi instantánea
Otra cosa que han hecho muchos conductores de FSD es el ‘mensaje falso’. Es decir, tocar dos veces el botón del micrófono en rápida sucesión, de manera que la nota de voz, aunque no se diga anda, elimina el cuadro de feedback. Es la manera más rápida, sin duda, pero de nuevo cuestiona la manera en la que Tesla planteó esto en primer lugar.
