Los analistas lo avisan: BMW no descarta recortes de plantilla este 2026

En los tres últimos años, BMW lleva varios avisos en sus finanzas pese a haber tomado medidas durante el pasado año. En una situación tan complicada como la del resto de fabricantes europeos, varios analistas creen que acabarán el año reduciendo parte de su plantilla en un esfuerzo de reducción de costes, de manera no muy diferente a lo que ya han anunciado sus rivales y compatriotas Volkswagen y Mercedes-Benz.

La principal causa de esta situación, en el caso de BMW, es un descenso de beneficios en el mercado chino, el mercado más grande de todo el mundo, no tanto los aranceles impuestos por Estados Unidos a los coches importados de Europa y otros países - esto sí le afecta más a los fabricantes japoneses, sin ir más lejos. Todo lo que está ocurriendo en Oriente Medio también afecta de lleno a BMW, como a todas las empresas que operan a nivel global y exportan productos a este mercado.

BMW afronta decisiones difíciles en el futuro

Todo ello, pese a que BMW está ‘al alza’ en lo que a productos se refiere. Ya hemos podido probar el excelente iX3 y todo lo que trae consigo a nivel de tecnología y avances la Neue Klasse, lo que nos sirve también para anticipar cómo será el salto de sus sedanes actuales al nuevo i3 que comenzará a fabricarse en serie dentro de nada en su planta de Múnich - será sobre todo interesante ver el salto entre el i4 y el nuevo i3.

En competición tampoco están en un mal momento, tras haber ganado las 6 Horas de Spa-Francorchamps y haber estado a punto de ganar las 24 Horas de Le Mans, siendo batidos por Toyota en un duelo espectacular - un resultado inverso al de 1999. Su programa de carreras cliente, con el BMW M4 GT3 como principal caballo de batalla, goza también de buena salud.

Caída de las acciones de la marca

Ahora bien, lo importante es en todo momento salvaguardar el negocio principal y las acciones de BMW han caído a niveles que no se veían desde hace más de un lustro. Su recién instaurado CEO Milan Nedeljkovic, que reemplaza a Oliver Zipse con un perfil muy similar - trasfondo ingenieril, perfil bajo sin ser alguien que acapare titulares - ha prometido medidas estructurales de recortes de costes.

Tiempo atrás, y relacionado con la centralización de la Neue Klasse en Europa, BMW dio a conocer cómo quieren localizar la producción y la cadena de suministro para ahorrar costes de producción. Esta localización también se quiere llevar a China y a Norteamérica (con su planta de San Luis Potosí, en México, siendo el lugar de producción de varios de sus modelos clave, incluyendo el nuevo BMW M2 xDrive que se unirá en breve a la gama).

Se espera que reduzcan su plantilla a nivel global

De momento, se espera que de aquí a que acabe este 2026 se reduzca su plantilla en un 5%. Esto implica unos 7.700 puestos de empleo, ya que a nivel global cuenta con unos 155.000 empleados - la cuestión es si será necesario para ellos tomar medidas similares de aquí a 2030, como ocurrirá con el grupo Volkswagen. En el caso concreto de Porsche, en este próximo mes de julio termine de negociar un segundo conjunto de medidas de ahorro de costes que le permita remontar el vuelo tras un 2025 atroz a nivel financiero.

Como ya explicamos con el caso de Volkswagen, el caso de BMW ejemplifica la realidad de Europa: se matriculan en torno a dos millones de coches menos que durante la pandemia, menos coches que implica menos producción - unido al incremento de coste de producción, un precio de venta en el mercado que echa para atrás a muchos clientes (recordemos, además, que el problema del precio de la vivienda no ocurre solo en España) y la llegada de marcas chinas. Aunque la suma de la cuota de mercado de todas sus marcas siga siendo de un 10%, ese poco es parte de un pastel que ahora tienen que compartir todas las demás.