Cuenta atrás para el nuevo CEO de BMW: la Neue Klasse le deja sobre la mesa dos retos gigantes
Milan Nedeljkovic asume el puesto de CEO el próximo 14 de mayo dado que Oliver Zipse despega rumbo a Airbus, un cambio que resume mucho acerca de cómo funciona la marca de Baviera a nivel interno y lo diferencia de otros grupos del sector del motor.
El pasado mes de diciembre se daba a conocer que Oliver Zipse dejaría de ser CEO de BMW, el final de un mandato que se hace efectivo el próximo 14 de mayo - en una semana exactamente. Su sucesor será Milan Nedeljkovic, un nombramiento que dice mucho acerca de lo que quieren los de Baviera de cara al futuro - y, por supuesto, de cómo son ellos en su funcionamiento interno.
Zipse se marcha de BMW al poco de haber cumplido los 62 años de edad mientras que Nedeljkovic llega al puesto con 57 años. Ambos tienen titulación de ingeniero mecánico y ambos han hecho su carrera dentro de BMW - Nedeljkovic, nacido en Serbia pero criado en Alemania, lleva en la empresa desde 1993, habiendo comenzado desde un puesto en prácticas.
El nuevo CEO de BMW toma el mando en unos días
Es decir, sale un CEO de perfil bajo y entra un CEO de perfil bajo. Y esto es precisamente lo que quieren los principales accionistas, la familia Quandt, un perfil disciplinado en vez de ‘estrellas del rock’ como hemos visto en CEO de otros grupos rivales en Europa. Tanto Zipse como Nedeljkovic tienen en común su capacidad estratégica, análisis de datos y la forma de ejecutar en su puesto.
Dicho de otro modo, BMW busca continuidad en un momento crítico de cambios dentro de la industria. En mitad del salto a la electrificación, de la necesidad de recortar costes de producción para ser más competitivos como empresas… y, en particular para ellos, con el inicio de una nueva era, la nueva Neue Klasse, no solo en lo estético sino en lo tecnológico con la evolución hacia el vehículo definido por software.
Continuidad en los albores de la Neue Klasse
En este nombramiento no hay nada de casualidad: Nedeljkovic es precisamente uno de los hombres clave en la creación de esta Neue Klasse, que ha arrancado con el iX3 que se fabrica en la planta de BMW en Debrecen (Hungría) y continuará con el i3 fabricado en Múnich. Para 2027, el grupo BMW tiene la intención de lanzar al mercado seis modelos Neue Klasse.
Entre esos modelos futuros se esperan modelos como el iX5 que ya hemos podido ver en fotos espía o una futura generación del i4, ya que el modelo actual convivirá durante un tiempo con el i3 antes de terminar definitivamente su producción. La Neue Klasse implica una revolución, pero al mismo tiempo implica dos grandes retos que Nedeljkovic asumirá a partir del 14 de mayo.
Los dos grandes retos del nuevo CEO de BMW
El primero de ellos es que se mantengan los tiempos de producción y desarrollo. Ya con las primeras unidades producidas iX3 se ha visto unos plazos de entrega mayores de los previstos, además de problemas relacionados con su logística y cadena de suministros - problemas que quiere evitar en Múnich centralizando la cadena. Para que los modelos futuros salgan en el tiempo que esperan en su cúpula, hará falta coordinar cambios en los procesos de producción, redes de suministradores y sistemas de software (para casos de coches renovados como el i7).
El segundo gran reto será ejecutar toda esta maraña de decisiones y planificaciones al mismo tiempo que se controlan los costes de producción. El grupo BMW es en la actualidad uno de los más rentables de todo el mundo, pero como les ocurre a todos los europeos (sobre todo alemanes), la situación geopolítica en Estados Unidos y en China juegan en su contra.
