BMW prepara un nuevo eléctrico de acceso para Europa en 2028 y un SUV por encima del X7
Este nuevo coche será un coche 100% eléctrico Neue Klasse que se colocará por debajo del iX3 y servirá de reemplazo del Serie 2 Active Tourer, que dejará de fabricarse sin sucesor directo así como otros modelos de la gama actual.
BMW ha fijado una hoja de ruta estratégica orientada a incrementar su rentabilidad operativa y reforzar su fuerza industrial mediante el despliegue masivo de inteligencia artificial, la optimización de procesos y una estricta disciplina de costes. Tras las nada optimistas previsiones financieras con las que sorprendió su actual CEO, Milan Nedeljkovic, ahora llega la noticia de dos nuevos modelos, uno de ellos un Neue Klasse asequible.
Este Neue Klasse se situará por debajo del iX3 así como por debajo del i3, la variante eléctrica del Serie 3 que se acaba de revelar y que precisamente este 1 de octubre ha empezado a funcionar la fábrica de Irlbach-Straßkirchen donde se fabricarán sus baterías. Por otro lado, BMW persigue reducir los tiempos de desarrollo de nuevos modelos, minimizar cuellos de botella en la cadena de suministro y recortar de forma sustancial los costes fijos operativos.
BMW promete un Neue Klasse asequible
Este nuevo modelo que se centrará en el mercado europeo será 100% eléctrico, descartándose en teoría incluso variantes E-REV. Cabe pensar en una especie de Serie 1 o en un iX1 que comparta las bases de diseño que ya hemos visto en los modelos de la marca de Baviera en tiempos recientes, pero en pequeño (y en asequible, dado que el iX3 parte desde los 65.141,90 € al contado en su variante de un solo motor).
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Este Neue Klasse asequible llegará más de dos años después que el iX3 - es decir, cuando ya se haya conseguido abaratar toda la tecnología introducida de manera que se pueda escalar. Esto es algo habitual en automoción: incorporar una tecnología en un modelo halo, de alta gama o uno de relativamente gran tamaño y luego escalarlo a modelos más asequibles en la gama, siendo la excepción lo que está planeando Stellantis con el steer-by-wire que introducirá en la próxima generación del 208.
También llegará un SAV más grande que el X7
Este modelo eléctrico (distinto del X1 futuro que ya hemos visto en fotos espía) ocupará un hueco no muy distinto al del BMW Serie 2 Active Tourer, el cual desaparecerá del mercado y no contará con un sucesor directo. Hay un segundo modelo previsto por parte de BMW que se enfocará en todo lo contrario: será un SAV, o así lo llamarán ellos, que se posicionará por encima del BMW X7 en la gama. Ya sea un X8, un X9 o un reemplazo indirecto del XM, se verá más adelante.
Este buque insignia, según la marca, estará «hecho a medida a las necesidades del mercado norteamericano», sin dejar del todo claro si será exclusivo para Estados Unidos o si también lo veremos eventualmente en Europa. Recordemos que BMW ya tiene fábrica en Estados Unidos, concretamente en Spartanburg (Carolina del Sur), donde fabrica los X3, X5, X6, X7, XM y las variantes M de los tres primeros - de hecho, BMW afirma que esta planta ya está a tope de capacidad.
En 2027 llegará el primer BMW ALPINA y el BMW Symbiotic Drive
Para BMW China sigue siendo importante - de hecho, ellos ya fabrican los MINI eléctricos allí en conjunto con GWM. La idea es aumentar la producción local en China, con el fin de que fabriquen allí para el mercado chino (el objetivo es el 95% de cara a 2030) y exportar esos coches a otros mercados, empezando por mercados del sudeste asiático. A China importarán modelos, pero sólo aquellos de más alta gama que ofrezca a BMW el mayor margen de beneficio posible.
Antes de todo esto, veremos el primer BMW ALPINA, el i7 ALPINA 70 xDrive basado en el Serie 7. También en 2027 desplegará asistente de conducción autónoma en el iX3 del mercado chino, así como asistente de nivel 2++ SAE para Alemania según la normativa europea DCAS (Driver Control Assistance Systems). Antes de que acabe el año veremos el BMW Symbiotic Drive, un sistema que permitirá al conductor acelerar, frenar o girar sin que se desactiven las asistencias para que la experiencia no sean tan intrusiva para los usuarios.
