El nuevo BYD Seagull crece hasta los 4,2 metros, pero ¿hay sitio para otro Dolphin en Europa?
BYD ha enseñado en China el nuevo Seagull. El hermano mayor del Dolphin Surf europeo crece hasta los 4,21 metros, cambia a propulsión trasera, ahora tiene 127 CV y cinco plazas, y puede acabar siendo, si cruza el charco, el próximo gran rival del segmento B.
Si pensabas que un coche no podía ser una gaviota gigante, BYD ha decidido contradecirte. El eléctrico que en Europa se vende como Dolphin Surf se llama Seagull en China, y su nueva versión ha crecido tanto que los medios chinos ya lo llaman «Great Seagull».
Ahora BYD ha publicado los primeros detalles oficiales de un BYD Seagull que se ha hecho mayor. La marca asiática ha enseñado este nuevo modelo en el país de origen, confirmándose una vez más que es más grande que el Dolphin Surf europeo y que apunta claramente al territorio de este.
El nuevo BYD Dolphin Surf crece 425 milímetros de una tacada
Los de Build Your Dreams no lo han confirmado, pero las medidas que ha filtrado el MIIT -el organismo que vela por la propiedad intelectual- son más propias de un modelo completamente nuevo, ya que el aumento experimentado por este es muy propio de una generación a estrenar. De hecho, así lo ha ha calificado la propia BYD, afirmando que se trata de un modelo nuevo entre el Seagull y el Dolphin.
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Y es que teniendo en cuenta que el Seagull chino actual mide 3.780 milímetros de largo, la diferencia con el nuevo es de nada menos que 425 milímetros. Frente al Dolphin Surf europeo, que ya era más largo que el chino (3.990 milímetros), gana unos 220 milímetros en la cota de la longitud y 150 milímetros en la distancia entre ejes, como puedes ver en la siguiente tabla de medidas más descriptiva.
| Medidas | Seagull (China) | Dolphin Surf (Eu) | Nuevo Seagull |
|---|---|---|---|
| Largo | 3.780 mm | 3.990 mm | 4.205 mm |
| Ancho | 1.715 mm | 1.720 mm | 1.810 mm |
| Alto | 1.540 mm | 1.590 mm | 1.570 mm |
| Batalla | 2.500 mm | 2.500 mm | 2.650 mm |
| Plazas | 4 | 4 | 5 |
Medidas oficiales de las dos generaciones del BYD Seagull y del Dolphin Surf europeo.
Con estas cifras, el nuevo Seagull entra en el terreno de utilitarios más grandes, por lo que su rival chino directo es el Geely EX2 en Europa, que mide 4.135 milímetros de largo, conservando la misma batalla de 2.650 milímetros.
Más espacioso y más tecnológico el nuevo BYD Gran Seagull
Pero no es el único cambio importante que el nuevo Seagull ha sufrido, porque otro es el de la propulsión. El eléctrico ha abandonado la tracción delantera apostando por la trasera, trayendo también un maletero bajo el capó de unos 95 litros de capacidad, algo de lo que carece el modelo actual.
Eso ha permitido también un interior más ordenado, con un salpicadero más plano y lineal. El túnel central se eleva hasta integrarse bajo una pantalla de infoentretenimiento con un tamaño más que considerable y flotante. El volante pasa a ser de dos radios con nuevos grupos de botones, y desaparece el cuadro de instrumentos digital. La velocidad y la autonomía restante se muestran en el lado izquierdo de la pantalla central.
El resto de cambios son más prácticos que vistosos. Hay una fila de botones físicos bajo las salidas de aire, un puente central con dos portavasos y cargador inalámbrico con hueco debajo, y asas convencionales en lugar de las manetas con forma de ala. Además, el selector de marchas ahora es una palanca tras el volante.
Este BYD Seagull contará con un sensor LiDAR sobre el techo, asociado al sistema de ayudas a la conducción «DiPilot 300», más conocidas como «Ojo de Dios B». Esa es la mayor novedad tecnológica frente a un Seagull que se ha vendido por ser barato y básico.
El sistema de propulsión del nuevo BYD Seagull
Los datos filtrados del MIIT apuntan a un motor eléctrico de 95 kW -equivalente a unos 129 CV- frente a los 55 kW (74 CV) del Seagull actual. Las baterías son de ferrofosfato de litio (LFP) y llegan en dos capacidades: 30 kWh y 39,2 kWh, por lo que la autonomía homologada en el ciclo chino CLTC es de 320 y 420 kilómetros, respectivamente.
En equivalencia al ciclo WLTP, que no es una cifra homologada, serían unos 259 kilómetros y 340 kilómetros. La velocidad máxima sube también de 130 a 150 km/h.
A la venta en China antes de 2027, ¿y en Europa?
BYD ha abierto en China las reservas con un depósito mediante de 250 euros, reembolsable si no les convence el precio definitivo a los interesados, que todavía no ha sido comunicado. Como tampoco la fecha del lanzamiento, aunque sí se sabe que se pondrá a la venta antes de que acabe 2026.
Aquí viene lo que importa al comprador español: BYD no ha confirmado que el nuevo Seagull salga de China, ni con qué nombre, pero sí hay un precedente que juega a su favor, porque BYD ya hizo el Dolphin Surf más largo que el Seagull chino pensando en Europa.
Si da el salto, lo razonable es verlo en 2027 dentro de la familia Dolphin, que ya tiene sus propios ocupantes. Con 4,2 metros se solaparía con el Dolphin G en longitud, aunque con la importante diferencia de una mecánica eléctrica pura en lugar de híbrida enchufable.
En el segmento B se las vería con coches como el Volkswagen ID. Polo, el Renault 5 y el propio Geely EX2, aunque el precio será decisivo. El atractivo del Seagull siempre fue el dinero. Cuanto más crece el coche, más cuesta mantener ese argumento.
