El CEO de Renault respalda el cupo de 350.000 híbridos chinos al año en la UE: «Es mejor esto que una guerra comercial»
Tanto François Provost como el CEO de Stellantis Antonio Filosa y otros representantes de fabricantes de automóviles han tenido algo que decir acerca del acuerdo entre Europa y China que todavía se está familiarizando, una forma de controlar la situación actual del mercado.
La Unión Europea y China están ultimando un acuerdo con el que se trata de limitar daños a la industria europea: una limitación de la cantidad de vehículos híbridos procedentes del gigante asiático que se podrán exportar de manera anual. El límite estará en 350.000 coches al año según fuentes oficiales de la Comisión Europea, ya sean híbridos o híbridos enchufables, un acuerdo del que todavía tienen que finalizar algunos detalles.
Ya no es sólo el hecho de que los tres PHEV más matriculados en la UE este año sean chinos (BYD Atto 2 DM-i, BYD Seal U DM-i y JAECOO 7), o la cuota de mercado total de China siendo del 10,7%. Es el hecho de que, entre los PHEV, un tipo de mecánica que tiene mucho sentido en estos momentos como puente entre la combustión tradicional y el 100% eléctrico, tienen en torno a un 26,3% de la cuota de mercado.
Acuerdo entre la UE y China, 350.000 híbridos exportados al año
Todo esto, dejando aparte la situación de los aranceles, que no ha evitado que sigan llegando modelos asequibles eléctricos procedentes de China, caso del ya asentado BYD Dolphin Surf o el recién llegado Geely E2. En el caso de los eléctricos la cuota de los chinos es del 15,1% según los datos de Schmidt Automotive Research hasta abril de 2026 - a principios de 2024, la cuota de eléctricos era del 9,5% y, en el caso de los PHEV, de apenas el 1,7%, con una cuota total que no llegaba al 3% entre todas sus marcas.
De hecho, los aranceles no han hecho gran cosa ya que los fabricantes chinos están dispuestos a exportar empatando o a pérdidas siempre y cuando fabriquen sin ton ni son, manteniendo su producción en un tejido industrial sobredimensionado para el volumen de su propio mercado, teniendo sobrecapacidad. Con su exportación masiva, a su vez, complica la sobrecapacidad que también hay en plantas europeas ya que seguimos sin llegar a los niveles de matriculaciones previos a la pandemia del covid-19.
Los CEO de Renault y Stellantis reaccionan
Uno de los que ha comentado al respecto de este acuerdo ha sido el CEO del grupo Renault, François Provost. El hombre al frente de una Renault que está teniendo grandes aciertos comerciales en su estrategia eléctrica afirma que este acuerdo «es mejor esto que una guerra comercial» que pueda desgastar aún más a los fabricantes europeos, ya fagocitados ante la situación geopolítica a nivel mundial.
En general, el acuerdo se está viendo de manera uniforme con buenos ojos. Antonio Filosa, CEO de Stellantis, aseguró que es un buen hito, pero siguen quedando asuntos por resolver por parte de Bruselas. Para él, es importante que desde la Comisión Europea se muevan más rápido en lo relativo a las normativas de emisiones de carbono, además del problema que tienen de costes de energía en plantas italianas, caso de Mirafiori (llegando a parar la fábrica durante semanas).
En China no parecen demasiado preocupados
Está por ver cómo afectará esta limitación a efectos prácticos a las marcas chinas, especialmente a BYD, Chery (que engloba a OMODA y JAECOO, base también de los EBRO que salen de la misma planta de Zona Franca) o de SAIC Motor. Entre ellos, suman el 90% de las ventas de coches híbridos de marcas chinas en la Unión Europea entre enero y agosto de 2026 según los analistas de Jefferies. El presidente de Changan, Zhao Fei, aseguró no estar especialmente preocupado al respecto.
Por otro lado, cada vez se están fabricando más modelos en suelo europeo. O ensamblando, más bien, como vemos en casos ya presentes o los que están por venir, caso de SAIC Motor en Galicia. Queda por ver también donde recaerá esa segunda planta que BYD lleva tiempo planeando, además de otros casos en el Viejo Continente (en la planta de Magna Steyr en Graz, Austria, se fabrican los Xpeng G6, G9, P7+ y el GAC Aion UT).
Fuente: Reuters