La UE pide a China limitar sus híbridos al 15 % del mercado europeo: si no lo hace, Bruselas actuará
Europa vuelve a ponerse seria con la llegada masiva de coches procedentes desde China. Tras imponer aranceles adicionales a los vehículos eléctricos que proceden del gigante asiático, ahora vuelve amenazar con hacer lo mismo con los híbridos si desde China no se toman medidas.
La Unión Europa impuso, allá por octubre de 2024, aranceles adicionales a la entrada de coches eléctricos desde China. Fue una medida a la desesperada para intentar frenar el avance de los fabricantes del gigante asiático, en lo que ellos consideraban competencia desleal.
Aunque las importaciones de estos vehículos se frenaron de algún modo, tuvo un efecto rebote inesperado: las marcas chinas vieron el filón en los coches híbridos, que solo tenían que afrontar un arancel del 10 por ciento. Ahora la UE quiere ponerles también coto y limitar sus importaciones a un 15 por ciento del mercado europeo de coches híbridos.
Europa se lo pide a China de buena voluntad
No es la primera vez que hablamos de este tema, ya que entre los políticos que rigen la Comisión Europea la idea lleva en sus cabezas un tiempo. Se habló de imponer también aranceles adicionales a la entrada de vehículos con tecnología híbrida enchufable, pero según Financial Times, la UE quiere ir a más.
Directamente, se está pidiendo a China que limite voluntariamente las exportaciones de coches híbridos al mercado europeo. Si no, Europa tomaría medidas imponiendo nuevos aranceles a estos vehículos. Actualmente, los coches híbridos procedentes desde China (y cualquiera que no sea eléctrico puro) afronta un arancel del 10 por ciento.
«Si ellos no limitan sus exportaciones a nuestro mercado, lo haremos nosotros. Se trata de frenar la desindustrialización. Tenemos que actuar. Se trata de un comercio regulado», comentó un funcionario de la UE al medio británico, quienes apuntan a limitar sus envíos a un 15 por ciento del mercado de híbridos en Europa.
Europa se apoya en los datos: en octubre de 2024, las importaciones de coches híbridos procedentes de China eran de "solo" 3.800 vehículos; en julio de 2026, esa cifra subió a 50.000. Es decir, un 1.215 por ciento más en menos de dos años, alcanzando con un máximo histórico en el segundo trimestre del 2026 y con los precios de estos coches bajando.
Europa busca reducir su déficit con China
Antes de tomar cualquier medida que vuelva a suscitar tensiones comerciales, como ya sucedió hace un par de años con la imposición de aranceles adicionales de hasta un 45 por ciento a los coches eléctricos chinos, Europa busca un acuerdo negociado.
Y lo hace en un momento de enormes tensiones internacionales, con la industria automovilística europea amenazada con miles de despidos y cierre de fábricas, con las marcas pidiendo nuevas regulaciones que permitan reducir los precios de los coches nuevos… y todo ello con cada vez más marcas chinas aterrizando en nuestra región.
En el fondo del asunto está también la búsqueda de un equilibrio del comercio de la UE con China. La presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, declaró que el déficit comercial de estas dos regiones es de aproximadamente 1.000 millones de euros diarios.
Es decir, que China compra mucho menos a Europa de lo que nosotros hacemos en el gigante asiático. En 2025, para que te hagas una idea, la UE exportó a China productos por un valor de unos 199.600 millones de euros, pero tan solo importó unos 559,4 millones de euros.
Dirigentes europeos se volverán a reunir con sus socios chinos para buscar soluciones, incluso para moderar sus exportaciones de otros productos (no solo coches híbridos) y que estos compren más bienes europeos.
China ve el filón en sus exportaciones
En el fondo del asunto está también que Europa consiga animar a las marcas chinas que inviertan más en Europa con sus propias fábricas, como está haciendo BYD o MG, o se asocien con fabricantes locales, como han hecho Leapmotor con Stellantis en Zaragoza o Geely con Ford en Valencia.
A los fabricantes chinos les interesa cada vez más el mercado europeo y, en general, su mercado internacional. Las ventas de coches eléctricos en el mercado chino siguen cayendo durante este año, con un 4,6 por ciento de descenso interanual respecto al año pasado, mientras que las exportaciones de coches han crecido como la espuma.
Según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, los fabricantes chinos exportaron 1,01 millones de coches solo en agosto, un 65,3 por ciento más que en agosto del 2025. Los vehículos de nueva energía, la suma de híbridos enchufables y eléctricos, representaron el 52,1 por ciento del total.
Las marcas chinas juegan con mayores márgenes de beneficio en mercados como el europeo y su expansión no se van a frenar, y más cuando su mercado local se sigue frenando por la cruda guerra de precios y el aumento de la competencia interna.
Fuente: Financial TimesFotos: ChatGPT / UE