La Comisión Europea prepara más medidas contra China según su vicepresidente de Industria, BYD en el punto de mira
El comisario de la Unión Europea y vicepresidente de Prosperidad y Estrategia Industrial Stéphane Séjourné cree que es necesario enfocar el problema de la exportación masiva de manera más general, evitando errores como el de los coches eléctricos procedentes de China.
La Comisión Europea se reunirá este viernes 29 de mayo para debatir el estado de relaciones entre la Unión Europea y China, con el fin de preparar propuestas de cara a la próxima reunión del Consejo Europeo, que tendrá lugar en Bruselas el 18 de junio. El objetivo es claro: protegerse de China y de productos a precios con los que es imposible competir (incluyendo todo tipo de recambios para coches)... y proteger la propia integridad de la UE, su industria y su mercado único.
El comisario de la Unión Europea y vicepresidente de Prosperidad y Estrategia Industrial, Stéphane Séjourné, ha sido entrevistado por los medios Le Monde, Financial Times y Handelsblatt un día antes de la reunión de la Comisión Europea. Por supuesto, sigue siendo un problema para la industria de motor, pero ahora afecta también a muchas otras industrias (particularmente el sector de los químicos), prácticamente al tejido industrial europeo en su conjunto.
La Comisión Europea vuelve a debatir su situación con China
La industria química, ingeniería mecánica, el sector del motor y el metal, así como fabricantes de turbinas de viento y bombas de calor están en riesgo de desaparecer si no se hace nada al respecto. Y, en estos momentos, como se vio en el caso de los aranceles a coches eléctricos procedentes de China, el proceso lleva meses y meses, un tiempo donde las empresas podrían pasar de estar en peligro a haber desaparecido por completo - o bien otra empresa china se hace con su control o baja aún más los precios durante esos meses.
En términos de cifras, Séjourné habla de una balanza comercial muy desequilibrada, con un déficit comercial de unos 360.000 millones de euros anuales - literalmente, 1.000 millones al día, pudiendo descompensarse aún más hasta los 500.000 millones anuales. Esta exportación masiva por parte de China podría resultar en 29 millones de puestos de trabajo en peligro, al afectar a tantos sectores industriales en Europa según avisa el Banco Central Europeo.
BYD y sus autobuses, en el punto de mira
«Casi el 99% de las compañías chinas que operan en Europa tienen ayuda de subsidios de su país, quienes dedican el 4% de todo su PIB a apoyar negocios. De todas ellas, una cuarta parte opera a pérdidas», según Séjourné. La Comisión Europea ya ha excluido a una compañía china para la oferta de una construcción de línea de metro en Lisboa por el hecho de recibir subsidios incompatibles con la norma europea.
Séjourné pone de ejemplo a BYD: «En estos momentos está en cada licitación de contrato de autobuses de Europa. Si fueran rechazados una sola vez, se podrían rechazar en el resto. Por ahora la Comisión debe probar, contrato por contrato, compañía por compañía, investigación por investigación, que la compañía esté recibiendo subsidios ilegales bajo la ley europea».
China tiene una debilidad: el propio mercado europeo
«En lo referente a los aranceles a los coches eléctricos de China, está funcionando, pero es una decisión demasiado específica, teniendo por objetivo una categoría de coches, y con ello vino un incremento en la importación de coches chinos híbridos. ¿Por qué no tomar un enfoque mucho más amplio?», añadió Séjourné. De hecho, no hay más que ver el incremento de la cuota de mercado que han experimentado Geely, SAIC, BYD, Chery o Leapmotor en este primer cuatrimestre en comparación al mismo periodo de 2025.
En estos momentos, China es autosuficiente en absolutamente todas las facetas, según asegura el comisario de la UE. Todas, menos una: la necesidad de exportar para que su economía siga funcionando, aprovechándose de sus años de experiencia suministrando a compañías europeas, una maquinaria que no pueden permitirse parar. Lo que se pretende no es cerrar la frontera con China del todo (o imponer aranceles altísimos como han hecho Estados Unidos, Turquía o Canadá), sino reequilibrar ese comercio.
Moverse para defender la industria europea...y el sentido de la UE
De subir esos aranceles, también afectarían a empresas europeas directamente (como ha sido el caso del grupo BMW o el grupo Volkswagen). Sea el camino que tomen, está claro que Europa debe presionar a China para que su estrategia no sea tan agresiva - o de lo contrario, la industria europea sufrirá, los países exigirán más control propio y se desmembraría la idea del mercado común, con el riesgo de volver a la idea de las naciones-estado del siglo XX.