Las marcas chinas siguen como cohetes en Europa: la guerra de Oriente Medio sopla a su favor
Tanto MG como BYD y Chery registran un gran crecimiento a medida que el mercado europeo va cayendo a su favor debido a los costes de los combustibles, si bien gigantes tradicionales como Volkswagen y Mercedes-Benz, así como Stellantis, resisten la ofensiva oriental.
El mercado de coches nuevos - es decir, las nuevas matriculaciones - han crecido en este mes de abril de 2026 en Europa, comparándolas con lo que veíamos hace doce meses. Según Dataforce, la cifra da un pequeño paso hacia lo que fue el mercado europeo antes de la pandemia, aunque en condiciones muy diferentes y un contexto muy diferente, marcado por la crisis de Oriente Medio y la guerra entre Irán y Estados Unidos junto a Israel.
Ahora bien, no son los fabricantes europeos los que más se han beneficiado de esta situación de crecimiento del mercado. En efecto, esta situación ha venido como un viento a favor para los fabricantes chinos, en particular aquellos que cuentan tanto con modelos híbridos como electrificados, ya sean híbridos enchufables como 100% eléctricos, disparando su cuota de mercado.
El mercado europeo crece, pero las marcas chinas ganan
En concreto, la suma de fabricantes chinos ha logrado un aumento de año en año de hasta un 114%, superando el doble de ventas. Por ejemplo, en el caso de BYD han pasado de unas 12.555 a 28.186 nuevas matriculaciones en Europa solo en este mes de abril - en el acumulado del año, el crecimiento es casi del triple, pasando de 41.405 a más de 102.000 - añadiéndose además las primeras matriculaciones de modelos de su marca premium Denza como los D9, N8, N9, el Z9 y el modelo estrella, el Z9 GT (hasta que llegue el Denza Z).
En el caso del grupo Chery, el crecimiento es aún más bestia: entre enero y abril, han pasado de 21.576 unidades (en 2025) a 95.564. A nivel continental, JAECOO casi ha cuadruplicado sus matriculaciones (de 10.498 a 38.540 unidades) al igual que OMODA (de 11.074 a 37.961), además de que vende sus Chery Tiggo en algunos mercados, acumulando estos 18.503 unidades que no estaban en el mercado en 2025. A todo esto se suman los 560 modelos de la marca Jetour que también han aterrizado en Europa este año.
Chery y BYD ganan terreno a una velocidad pasmosa
El más que notable aumento del coste del combustible ha disparado los precios de manera que Europa ha virado hacia alternativas tras apenas dos meses completos (a la espera de los resultados de mayo). En el caso de los coches eléctricos han crecido un 38% (sin contar además el caso de quien opta por coches eléctricos de segunda mano, coincidiendo con que ahora hay más oferta que nunca), mientras que los HEV crecen un 15% y los híbridos enchufables un 21%, un sector donde ya lideraba el BYD Seal U DM-i el año pasado.
‘No ha subido tanto’, pensaréis. Pero en Europa, donde no ha habido medidas como la bajada del impuesto al combustible como en España, sí que se ha notado brutalmente. Hay países donde podemos ver en sus gasolineras precios que se mueven entre los 2,3 y los 2,5 €/l de diésel o de Sin Plomo.
SAIC encabeza el grupo... aunque cuidado con Leapmotor
En el mes a mes, como también hemos visto en España, SAIC Motor (dueña de MG) sigue siendo entre ellas la líder, logrando 30.074 matriculaciones solo en el mes de abril. En el caso de BYD es un crecimiento del 125%, en el de Chery, un 344%... y ni siquiera es la que más crece. Ese honor es para Leapmotor, la socia de Stellantis que crece un 423% y, al igual que en su China natal, parece que irá a más en años venideros.
Hablando de Stellantis, sus ventas han crecido un 6,8% en lo que va de año en Europa (por encima del mercado, que crece un 4,7% de media y un 6,7% solo en este mes de abril) gracias a Leapmotor; FIAT (ambas un 19%), Opel/Vauxhall (15%) y Citroën (7,2%). Por el contrario, tanto Peugeot como Alfa Romeo han tenido un primer trimestre de 2026 en descenso - como también le ha ocurrido a Toyota (-1%) y Renault (-3%, en buena parte condicionado por una Dacia que no iguala sus cifras de años anteriores).
Altibajos entre los fabricantes europeos
Un caso curioso es el de Volvo, con un -7,9% mientras que su marca matriz, Geely, aterriza en Europa con 2.959 ventas (venía de vender apenas 200 unidades). Ford desciende un 11%, Hyundai un 12%, Porsche un 17% y Mitsubishi cae un 51% con respecto a abril de 2025. Volkswagen logró crecer un 3,2% gracias al 14% al alza de Skoda, mientras que BMW también lleva un 2,6% de crecimiento en estos primeros cuatro meses.
Además de Stellantis, hay otros fabricantes que de momento resisten la avanzada procedente del gigante asiático. Uno de ellos es Mercedes-Benz, quienes el pasado mes de abril lograron un incremento del 7,3%, más que la propia Geely con quien está emparentada en su accionariado - en parte, gracias a su oferta de vehículos HEV y PHEV. Tesla también ha tenido buenos números en Europa en estos primeros cuatro meses del año. Gracias en parte a ofrecer modelos de acceso a precio más asequible e interesante, ha logrado aumentar sus ventas en un 36% con respecto a hace doce meses.