El Denza Z Racing es la versión más agresiva, pero irónicamente tiene más sentido por varias razones

Hay mucho, pero mucho, en lo que fijarse cada vez que uno tiene la ocasión de ir al Festival de Goodwood - y Motor.es, un año más, ha tenido el privilegio de poder estar presente entre los medios acreditados. Pasado, presente y futuro del automóvil y el automovilismo se dan de la mano para celebrar algo cada año, pero sobre todo es la pasión por el motorsport lo que se celebra en sí.

Concepts, prototipos, coches de Fórmula 1, de resistencia y de turismos de cualquier década, motos de calle y carreras, máquinas de drift, coches de los albores de la automoción y hasta Rayo McQueen en carne y hueso han estado subiendo por la colina enfrente de la mansión del Duque de Richmond. Este año, además de celebrar a Singer como ‘imaginero del Porsche 911’, se celebran diferentes rivalidades en la historia.

El Denza Z Racing también se ha dejado ver en Goodwood

La cuestión es que BYD, a través de su marca Denza, ha mostrado varias de sus novedades. Una de ellas es su nuevo pick-up, el BYD Shark híbrido enchufable de 436 CV con el que quiere plantar cara a los modelos establecidos (siendo el Ford Ranger la gran referencia en el mercado), además del Denza Bao 5, un SUV con tracción a las cuatro ruedas y 544 CV. Pero el gran rival que tienen en sus manos es otro, y ya lo habréis visto.

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Nos referimos al Denza Z, el cual llega ya como coche de producción apenas año y pico después de que asomase por primera vez como concept en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2025. El Denza Z llega en una forma muy cercana al concept original y, como ya preveíamos, llega en tres formas diferentes: Coupé, Spider (ambos superdeportivos para la calle, uno de techo rígido y otro descapotable) y la variante Racing que difiere ligeramente de los otros dos.

Un coche mucho más parecido al concept de Shanghái

De hecho, el Racing es exactamente como nos pintaban en Shanghái que iba a ser el coche originalmente, con un perfil más agresivo gracias al alerón trasero de cuello de cisne que sobresale por encima del maletero. El conjunto aerodinámico cambia tanto por delante como por detrás con respecto a las otras versiones, aunque muchas partes del coche, como el capó con salida de aire, la óptica delantera y trasera y la mayoría de los elementos de la carrocería, se mantienen inalterados con respecto al Coupé.

Estas diferencias aerodinámicas hacen que varíen ligeramente sus dimensiones (4.870 mm de ancho, 1.990 mm de ancho y 1.350 mm de alto, siendo lo más notable esos 15 mm de diferencia en la anchura). También declara 20 kg más en orden de marcha que el Coupé, además de un Cx de 0,310 en vez de 0,25. Las prestaciones son las mismas (1.640 CV y 1.240 Nm), la batería es la misma (76 kWh Battery Blade de 2º generación, con carga CC FLASH Charging capaz de cargarse del 10% al 97% en 9 minutos), pero la velocidad punta asciende de 300 a 350 km/h según cifras oficiales.

Suspensión y frenos, estrenando el DiSus-M

Como ya comentamos, uno de los cambios está en la suspensión. Aunque el esquema es el mismo (suspensión de doble horquilla en el eje delantero y multibrazo de cinco brazos en el trasero), en los Coupé y Spider se utiliza la suspensión neumática mientras que en el Racing se monta una suspensión helicoidal. Todas las versiones llevan la suspensión adaptativa magnética DiSus-M - un sistema activo de amortiguadores con un fluido magnetorreológico que cambia su viscosidad en milisegundos al exponerse a un campo magnético.

Para contener masa no suspendida (unos 30 kg menos), BYD monta frenos carbocerámicos en todas las versiones del Denza Z. Lo curioso es que en realidad este tipo de frenos tienen verdaderamente sentido sólo en el Racing si se utiliza como tal en circuitos (aparte de los modos Track y Boost que incorpora para sacarle el máximo partido en pista), dado que si no se usan normalmente presentan una serie de inconvenientes con respecto a otros frenos más normales - es por eso que, por ejemplo, McLaren los equipa de manera opcional. BYD/Denza afirma que tienen una vida útil de unos 300.000 km, con pinzas de 6 pistones delante y de 4 detrás.

Denza tiene muchas misiones por delante con este coche

El Denza Z Racing puede equipar, de manera opcional, neumáticos semi-slick ideales para uso en circuito, pudiendo reducir su 0-100 km/h hasta los 1,96 segundos (normalmente tarde unos 2,25 segundos, igual que el Coupé). Ahora bien, tanto para disfrutar los Coupé y Spider en carretera como el Racing en circuito, será interesante ver cómo funciona ese sonido virtual, cómo lo van a hacer para que la experiencia sea satisfactoria para su público y no un ‘truquito’ que se vuelve repetitivo a la 7º vez que se escucha, como nos ha pasado probando otros coches eléctricos deportivos o de corte prestacional.

Por ahora, el Denza Z Racing es el más radical. Y decimos por ahora porque Denza ya ha anunciado lo que está por llegar: el Special Edition, que elevará la potencia hasta los 2.000 CV de potencia, además de pasar de 0 a 100 km/h en unos 1,7 segundos. Por su carrocería de materiales compuestos, se espera que sea especialmente ligero - el Z mueve más de 2,2 kg de masa, lo cual le va a lastrar a la hora de retar a los 911 GT3 RS y compañía en tiempos de vuelta, ya sea en Nürburgring, en Spa-Francorchamps o en el Track Day que sea.