Más de 1.000 CV y directo a por Porsche: el Denza Z llega antes a Europa que a China

China ha ido creciendo en el mercado del automóvil casi sin hacer ruido. Empezó por abajo, haciendo coches baratos. Después llegó la invasión SUV y, más tarde, atacó al segmento premium con marcas como Nio, Zeekr o la propia Denza. Faltaba un paso más: el de los superdeportivos. El territorio donde mandan Porsche, Ferrari o Lamborghini, y al que ahora BYD también quiere asaltar con el Denza Z. Hace exactamente un año, Denza ya presentó este modelo como concepto en el Salón de Shanghái 2025. Ahora, en Pekín, ese concepto se ha convertido en producto real.

Hablamos de un coche con más de 1.000 CV repartidos en tres motores eléctricos, 0 a 100 km/h en menos de dos segundos (la misma cifra que un Rimac Nevera, un coche que cuesta dos millones de euros) y una nueva tecnología llamada Flash Charging 2.0 que recupera hasta el 97% de la batería en nueve minutos. La marca lo define como "el primer superdeportivo eléctrico inteligente del mundo". Puede sonar ambicioso, pero detrás hay bastante más que marketing.

Tres carrocerías, cuatro plazas y Porsche en el punto de mira

El Denza Z llegará en tres variantes: coupé, descapotable y una versión más radical orientada a circuito. La unidad mostrada en Pekín es la convertible, con techo blando retráctil completamente integrado en la zaga. No es un biplaza puro, sino un deportivo de cuatro plazas que se acerca más al concepto de gran turismo. Sus rivales están claros: Porsche 911 Cabriolet, Maserati GranCabrio Folgore y el futuro Tesla Roadster.

El diseño corre a cargo de Wolfgang Egger, ex Audi y responsable del Alfa Romeo 8C Competizione. La carrocería es de fibra de carbono y cuenta con tomas de aire funcionales en el capó.

Suspensión inteligente y Nürburgring como examen

Donde más se nota la ambición del proyecto es en la parte técnica. El Denza Z utiliza el sistema DiSus-M, una suspensión magnetorreológica que ajusta en milisegundos la dureza de los amortiguadores. Es una evolución de la tecnología que ya emplea el Yangwang U9. Además, BYD asegura haber logrado una rigidez torsional de referencia gracias a una arquitectura específica.

El coche lleva meses rodando en Nürburgring, en el Nordschleife. No hay tiempos oficiales, pero las unidades vistas (algunas con un gran alerón trasero) dejan claro el objetivo: demostrar que no es solo rápido en línea recta.

El detalle que cambia todo: Europa antes que China

Aquí está el verdadero giro. Hasta ahora, lo habitual en las marcas chinas era lanzar primero en casa y después salir al exterior. Con el Denza Z se invierte el orden. El debut dinámico será en julio en el Festival de la Velocidad de Goodwood, y las primeras unidades se entregarán antes en Europa que en China. Es la primera vez que un fabricante chino prioriza Europa en un lanzamiento de este nivel. Y eso cambia el mensaje.

Cuánto costará y qué está en juego

El precio todavía no es oficial, pero en China se habla de entre 400.000 y 500.000 yuanes (unos 52.000-65.000 euros). Para un coche con estas prestaciones, es una cifra sorprendentemente baja. En Europa, con aranceles y posicionamiento, se moverá previsiblemente entre los 100.000 y los 150.000 euros, todavía muy por debajo de un Porsche 911 Turbo S Cabriolet (240.000 euros) o un Maserati GranCabrio Folgore (200.000 euros).

Y aquí es donde yo me pregunto: ¿pagará el comprador europeo de este segmento seis cifras por un deportivo de una marca china? El Denza Z no compite solo por potencia, ni por tecnología, ni por precio. Compite por algo más difícil de medir: credibilidad y posicionamiento de marca. Este verano, en Goodwood, no solo se va a presentar. Se va a poner a prueba delante de todo el mundo. Y ahí es donde se verá si China está lista para jugar en la misma liga que Porsche.