Bruselas busca más tiempo para los eléctricos: prepara otra prórroga del arancel del 10 % entre la UE y Reino Unido
Nissan sería una de las principales afectadas, dado que el resto de coches que se importan a la UE o empezarán a fabricarse pronto son de marcas de lujo
La Comisión Europea tiene apenas unas semanas para pactar una prórroga de cargas arancelarias de un 10% adicional para aquellos coches 100% eléctricos que se fabriquen en Reino Unido y se exporten a los países de la Unión Europea. Una cuestión que no deriva de las tensiones geopolíticas entre la UE y China, sino de la situación existente a raíz del Brexit hace ya seis años.
Según ha adelantado el diario económico Financial Times este jueves 12 de noviembre, la Comisión Europea se prepara para aplazar la entrada en vigor del arancel del 10% sobre los vehículos eléctricos comercializados entre la Unión Europea y Reino Unido. Una cuestión que afecta especialmente a fabricantes concretos que tienen plantas allí desde hace mucho tiempo, cuando Reino Unido aún estaba dentro de la UE.
Trabajo a contrarreloj para evitar más aranceles a coches eléctricos
Para evitar estos aranceles del 10% en los intercambios entre ambas partes, las reglas de origen exigen criterios de fabricación local:
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- Valor del vehículo: Al menos el 55 % del valor total del coche eléctrico debe proceder de la Unión Europea o de Reino Unido.
- Celdas y módulos de batería: Deben incorporar un mínimo del 65 % de contenido de origen local.
- Paquetes de baterías completos: El umbral exigido se eleva hasta el 70 % de componente europeo o británico.
En 2023 se acordó una moratoria de tres años de manera que hubiera tiempo de sobras para que los fabricantes pudieran adaptarse a esta situación post-Brexit. Ese tiempo concluye ahora, expirando el 1 de enero de 2027. Si no se articula una solución estable sobre las normas de origen, los fabricantes tendrían que asumir una factura directa de 1.400 millones de libras (unos 1.675 millones de euros) en aranceles, según advirtió la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) el pasado mes de junio.
Un coste de cerca de 1.700 millones de euros
De no aprobarse un nuevo aplazamiento, el arancel se activaría de forma automática sobre cerca del 70% de los vehículos 100 % eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) exportados desde suelo británico hacia el mercado comunitario. Ejemplos de eléctricos serían el LEAF de Nissan y el futuro JUKE eléctrico, así como los Range Rover eléctricos y, cuando comience su producción, el nuevo Jaguar Type-01 - naturalmente donde tiene más impacto es en Nissan al ser coches con mayor volumen de mercado que los otros vehículos de lujo.
Algo que llega en un momento no muy halagüeño para el fabricante nipón. Es cierto que Nissan está en una posición más favorable que en 2025, pasando de perder 27,7 millones de yenes a ganar 80 millones en beneficios operativos (es decir, 452.000 €) en el primer semestre fiscal. Ahora bien, el resultado neto del mismo periodo es de unos 224.280 € de pérdidas (sigue siendo mejor que los 1,25 millones de euros de pérdidas de hace 12 meses).
Distintas soluciones de cara a un acuerdo a finales de mes
Range Rover también fabrica sus PHEV allí, como es lógico. Las furgonetas eléctricas que Stellantis fabrica en Luton, al sur de Inglaterra (Opel Vivaro-e, Peugeot E-Expert o FIAT Professional E-Scudo), también se verían afectadas - otro caso más anecdótico son los modelos eléctricos de LEVC (London Electric Vehicle Company), los taxis londinenses eléctricos que actualmente son propiedad de Geely y, aunque pueda parecer lo contrario, cuentan con puntos de distribución en toda Europa, incluyendo España.
De momento, desde la Comisión Europea se barajan distintas fórmulas, desde una prórroga de un año más hasta mecanismos de compensación de dos años que permitan equilibrar unidades exportadas con modelos conformes vendidos localmente. Imponer un sobreprecio del 10 % en este momento no solo dañaría la adopción del vehículo eléctrico en Europa, sino que regalaría una ventaja comercial decisiva a los fabricantes chinos, algo a lo que no deberían estar dispuestos en la UE. Se prevé que las negociaciones formales tengan lugar a finales de este mes de noviembre.
Fuente: Automotive News