El heredero del Celica de Carlos Sainz ya rueda por España: Toyota prueba en Tarragona su arma para el WRC 2027
El campeón mundial de 2019 Ott Tänak ha estado implicado en los test de desarrollo del coche que utilizará la marca de cara a la temporada 2027, el cual sirve como adelanto de cara a la nueva generación esperada desde hace tiempo.
En estos días recientes Toyota Gazoo Racing ha estado realizando un test con su prototipo del coche con el que correrán en la temporada 2027 del Campeonato Mundial de Rallyes (WRC). Un prototipo que, a falta de confirmación oficial, anticipa el retorno de uno de los coches más recordados de la historia de la marca: el Toyota Celica.
Este Toyota Celica WRC27 ha estado rodando estos días en unos test en torno a la localidad de Rojals, al norte de Tarragona - no muy lejos del tramo de La Mussara, uno de los más emblemáticos del RallyRACC, que fue parte del WRC por última vez en 2022. Al volante ha estado nada menos que el campeón mundial de 2019 Ott Tänak, cuyo retorno a Toyota se lleva rumoreando desde hace tiempo - incluso ganó con Toyota un rally en Estados Unidos hace apenas unos días.
Toyota rueda en Tarragona con su prototipo WRC27
Toyota lleva meses desarrollando este prototipo - nada que ver con un coche de calle a nivel mecánico. De entrada, es un coche de chasis tubular, como los Rally1 a los que reemplazarán, pero con motor y otros elementos mecánicos de los Rally2. Esto implica que el motor utilizado es el 1.6 turbo de 3 cilindros, en esencia una variante preparada del motor que lleva el Toyota GR Yaris de calle, así como el GR Corolla en Estados Unidos y Japón - un motor también utilizado en los Dallara 326 para Eurocup3 y Eurofórmula Open, en ambos casos con preparación TOM’S.
Su peculiar forma se debe a que está construido en torno a un habitáculo con jaula de seguridad común para todos los fabricantes que decidan hacer un WRC27. Es decir, este prototipo que vemos en las imágenes está supeditado a un reglamento concreto, pero al mismo tiempo nos vuelve a adelantar las líneas que tendrá el Celica, en cuanto llegue a la calle. Y, cuando lo haga, será muy diferente.
Será muy diferente al Celica y MR2 que están en camino
Como ya explicamos meses atrás, la llegada de este Celica a mercados internacionales se espera para 2028, de modo que Toyota apostaría por él tal como ha hecho con los GR Yaris, GR86 y GR Supra hasta ahora. Algo similar se espera para el Toyota GR MR2, el cual ya pudimos ver hace no mucho tiempo realizando unos test en el circuito de Fuji Speedway.
Tanto el Celica como el MR2 utilizarán el nuevo motor 2.0 4 cilindros turbo y unos 400 CV de potencia que el gigante nipón lleva años desarrollando - en el caso del MR2, anticipado a través del GR Yaris M Concept que este año han hecho correr en el certamen Super Taikyu, más un laboratorio rodante para las marcas niponas que un campeonato al uso. Allí también han trabajado con diferentes soluciones de propulsión con hidrógeno ‘caliente’, una tecnología donde están apostando como casi ningún otro fabricante en la industria.
Un G20E para despertar emociones como hizo el 3S-GTE
Este motor denominado como G20E será un motor de altas prestaciones - en caso de llevar hibridación de algún tipo, se espera que sea como MHEV o HEV en la que la parte eléctrica apoye a la potencia del motor de combustión. En este sentido es bastante diferente de lo que han hecho otros fabricantes y más similar a lo que hemos visto en superdeportivos - no olvidemos que este Celica busca recuperar el legado de aquellos GT-Four con el venerable 3S-GTE, coches pensados para después ser homologados como Grupo A de rally, los que le dieron los dos títulos mundiales de 1990 y 1992 a Carlos Sainz y a Luis Moya.
El coche de calle no deberá estar supeditado al habitáculo WRC27 - estos coches son, en esencia, silueta, compitiendo junto a los coches Rally2 y Rally2 con kit en un nuevo reglamento todavía complicado de entender que pretende reavivar la categoría. Es decir, el Celica, GR Celica o Celica Sport, no deberá tener estas proporciones que vemos en el prototipo, esperándose algo más parecido al MR2, además de una filosofía de diseño/firma lumínica como las que vemos en otros modelos de Toyota, precisamente en proceso de cambio.
Aún confunde el nuevo reglamento que estrenará el WRC en 2027
De momento, el único otro coche de este reglamento que se ha visto haciendo tests es el de Project Rally One, con motor de Skoda Fabia RS Rally2 y faros de Porsche Macan. Está por ver cómo será el otro WRC27 proyectado: el de RMC Motorsport, fabricado en Caboalles de Abajo (León) con apoyo de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA), en una clara batalla de preparadores vs Toyota que recuerda a la de los primeros años de la era Hypercar en resistencia antes de llegar a la edad dorada actual.
Cada WRC27 construido deberá contar con un mínimo de 10 unidades fabricadas, destinándose a equipos clientes. Es de esperar que también veamos unidades de este Toyota WRC27 en manos de equipos españoles, además de los Rally2 de Skoda, M-Sport (extendiendo en los tramos la vida del Ford Fiesta que no se fabrica desde 2023) y Lancia, cuyo Ypsilon Rally2 HF Integrale reemplazó al Citroën C3 Rally2. La incógnita sigue siendo Hyundai Motorsport, por el momento sin sucesor confirmado a su actual i20 N Rally1.
