Aston Martin mira a un posible dueño en China: “Van a llegar y son imparables, son el elefante en la habitación”
El gigante chino ya es poseedor, desde hace varios años, de parte del accionariado de la marca británica, dueña de marcas con resultados recientes tan dispares como Volvo o Lotus, así como otras firmas como Polestar, Proton y Lynk & Co.
La situación financiera de Aston Martin, como ya hemos comentado en ocasiones anteriores, no es la más deseable para cualquier fabricante de coches. Sí lo es su encanto, su atracción, su mística, su ‘sex appeal’ y su relación ya eterna con James Bond, creada décadas atrás con el DB5 que conducía en Goldfinger allá por 1964. Tanto, que podría ser un caramelo muy goloso para el gigante chino Geely.
Los propietarios de Lotus, Volvo, Polestar, Proton, Lynk & Co y media Smart (empresa conjunta junto con Mercedes-Benz) son ambiciosos, desembarco en este 2026 en el mercado español con su propia marca matriz (caso del SUV Geely Starray EM-i). Pero también tienen parte del accionariado de Aston Martin, siendo de hecho de los tres grandes inversores - además de contar con parte del accionariado de la propia Mercedes, de quien Aston Martin toma sus motores AMG V8 biturbo.
Geely, más cerca de controlar Aston Martin según la prensa inglesa
Los principales accionistas son el consorcio que lidera Lawrence Stroll y que salvó el barco británico de hundirse del todo allá por 2020 - algo que ha sucedido en varias ocasiones en el pasado. El multimillonario canadiense lidera el grupo que controla el 31% del accionariado, siendo ellos los que pusieron sobre la mesa más de 57 millones de euros recientemente tras los resultados financieros del primer trimestre de este año.
Allá por 2013 Geely adquirió London Taxi Company por unos 12,72 millones de euros, convirtiéndola en la actual London Electric Vehicle Company - Eric Li, CEO de Geely, es considerado un amante de la cultura anglosajona. Tiempo después se convirtió en el mayor accionista de una Lotus que estaba tocada y hundiéndose, manteniendo la producción en Hethel - aunque en 2025 realizó recortes de 550 puestos de empleo, además de que la fábrica principal de la marca ahora se encuentra en Wuhan.
Lawrence Stroll continúa siendo su principal accionista
Según fuentes internas afirman a The Telegraph, en estos momentos Geely ha reducido su participación en Aston Martin a un 14% (posiblemente a raíz de sus fortunas recientes con Lotus) mientras que Mercedes-Benz ha pasado de un 20% a un 8%. El fondo de inversiones públicas de Arabia Saudí también cuenta con un 17% de la firma británica.
El ex CEO de Aston Martin cree que aliarse con los chinos es el camino
«En todos los sentidos son el elefante en la habitación - sobre todo en la industria del motor - ya están llegando y no van a parar. China es la meta final para muchos de nosotros dentro del Reino Unido,» afirmó uno de los suministradores de la propia Aston Martin. Ya vemos el avance también en España, con las noticias que llegan desde la planta de Stellantis donde se fabricarán modelos de Leapmotor International, lo que una vez fue la planta de Barreiros.
“Están unos 10 años por delante en tecnología de baterías y al menos cinco años por delante en lo que se refiere a software, han aprendido eso a colaborar con negocios europeos y japoneses. Hay que hacer lo mismo pero en dirección opuesta: meterse en empresas conjuntas y coinversiones”, afirmó al anterior líder de Aston Martin antes de que llegase Lawrence Stroll, Andy Palmer.
Resistir hasta que Aston Martin logre ser al fin rentable
Hace unos años, en 2022, Stroll acusó a Geely de intentar quedarse con Aston Martin a cambio de calderilla a base de campañas de emergencia para reunir fondos. Dos meses después, esas campañas dieron como resultados unos fondos de 654 millones de libras (756 millones de euros) de parte de varios inversores, Geely entre ellos.
Por lo pronto, y después de que ni con recortes de personal, ni a base de inyecciones, haya signos de mejora - no parece que Geely se vaya a hacer con Aston Martin, al menos no a corto plazo salvo que estén jugando a una guerra de desgaste con el consorcio de Stroll. Pero, de ocurrir, sería uno de los últimos clavos al ataúd de lo que una vez fue la excelsa industria británica, la que pretendía ser una referencia al haber sido de las menos afectadas de Europa después de la Segunda Guerra Mundial.
