Genesis quiere multiplicar por cinco sus ventas en Europa hasta 2030 y ya sabe qué tiene que cambiar para conseguirlo
Genesis vuelve a la carga, anunciando sus planes para Europa. Las declaraciones de un alto mando de la marca de lujo coreana dejan claro el abandono de su estrategia de vender solo coches eléctricos en Europa, además de confirmar otras informaciones importantes para los interesados.
Genesis, la marca de lujo del grupo Hyundai, quiere multiplicar por cinco sus ventas en Europa de aquí a 2030. Un reto que se antoja complicado pero que ya ha superado anteriormente, porque esta marca de lujo fue la primera -a nivel mundial- en alcanzar el millón de unidades: tardó siete años y nueve meses, pero ninguna otra de su categoría lo ha logrado en menos tiempo.
El fabricante de lujo ya anunció su intención de abandonar la idea de concentrarse sólo en los eléctricos y apostar sus cartas a los híbridos. Un giro de guion que marcará su estrategia de ventas en el continente europeo, donde desembarcará a lo grande antes de finales de año. Así lo ha confirmado Peter Kronschnabl, director general de Genesis en Europa, en unas interesantes declaraciones.
Adiós a la Genesis «solo eléctrica»
Genesis llegó a Europa en 2021 y desde entonces ha construido su catálogo íntegramente sobre los coches eléctricos de batería, a pesar de que la marca cuenta con un elenco de modelos de combustión. Pero, los coreanos decidieron desmarcarse de la ruta de los alemanes con el compacto GV60, la berlina G80 y el SUV GV70, todos electrificados.
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Sin embargo, el ritmo de adopción del coche eléctrico en Europa no ha ido al compás que esperaban los reguladores, y Kronschnabl lo ha admitido sin adornos, al apuntar que «sobre todo en el segmento premium, todos sabemos que con una estrategia exclusivamente eléctrica excluimos a ciertos grupos de clientes».
Ahora, la corrección de rumbo tiene fechas concretas, porque no todo llega a la vez: los híbridos (no enchufables) desembarcarán en la segunda mitad de 2027, y los eléctricos con extensor de autonomía (EREV) llegarán un año después, en 2028. No es un movimiento inmediato, sino a medio plazo y un margen de casi dos años para seguir vendiendo solo eléctricos mientras tanto.
Alemania, el hueso duro de roer; España, la cuenta pendiente
El mercado alemán protagoniza buena parte del diagnóstico de Kronschnabl, y no es casualidad: ahí compiten los tres mayores fabricantes premium del mundo, con más de un siglo de trayectoria cada uno frente a los apenas cinco años de Genesis en suelo europeo. «El mercado alemán de lujo es un hueso duro de roer», reconoce. Es una declaración honesta, poco habitual en un directivo de marca, y que sirve como contexto para entender por qué Genesis necesita algo más que discurso de sostenibilidad para hacerse un hueco frente a Mercedes, BMW y Audi.
España es uno de los mercados que espera a Genesis casi con los brazos abiertos. La marca prometió su llegada a España para principios de 2026, y a día de hoy ese despliegue comercial sigue sin materializarse de forma visible.
La última noticia es que la actividad de Genesis en nuestro país tendrá lugar el próximo otoño, junto a Francia, Italia y Países Bajos. Pero no descartemos que se retrase hasta 2027 y se nos incluya en el segundo plan de expansión, el de Austria, Dinamarca, Polonia y Portugal. Genesis tiene el don de anunciar mercados con más soltura que de abrirlos, y España es, de momento, el ejemplo más claro.
Genesis apuesta por una red de concesionarios propia
Kronschnabl también ha explicado cómo será su estrategia de venta en el continente europeo. La marca es consciente de que es novedad, y el modelo comercial es clave para triunfar y robar clientes a las alemanas, por lo que no todo vale. El famoso sistema de venta directa ya se ha demostrado que es un desastre, con cada vez más fabricantes abandonando el modelo de agencia o retrasando su implementación, como Mercedes.
El directivo de Genesis ha confirmado que este no será su modelo y sí una red de concesionarios escalable, para lo que necesita a Hyundai. El responsable no ha dado más pistas, pero es posible que hasta la construcción de esa red de concesionarios propia, veamos exposiciones compartidas con Hyundai. Separadas, por supuesto, pero bajo el mismo techo.
Lo que viene: GV60 Magma, Magma GT y el SUV GV90
En el terreno de producto, el primer movimiento inmediato es el GV60 Magma, el primer modelo de alto rendimiento de la marca, que llega a Europa este mismo año, y para el año que viene se espera el GV90, un SUV de lujo eléctrico de gran tamaño y un lujo sin igual.
El fabricante, que tiene previsto lanzar 22 productos nuevos a nivel global hasta 2030, también ha confirmado la producción del Magma GT Concept, un gran turismo de lujo de dos plazas que apunta directamente a deportivos germanos ya asentados. Cifras de ambición e intenciones no faltan.
