Genesis estrena híbrido y promete que el GV80 se sienta como un SUV eléctrico
Genesis acaba de presentar su primer híbrido a bordo de un gran SUV. El nuevo GV80 Hybrid estrena una mecánica con 352 CV de potencia que pone a la marca surcoreana en un pimer plano frente a las Premium alemanas, prometiendo tanta eficiencia como la de un eléctrico.
Esta vez, Genesis ha cumplido una de las promesas que ha realizado. La marca coreana se ha pasado años vendiéndose como la marca que solo miraría hacia el eléctrico puro, pero la realidad del mercado tenía otros planes que acabaron obligando al fabricante a apostar por los híbridos; tecnología que descubrimos en exclusiva cuando cazamos un prototipo del GV70 en pruebas.
Era el primer indicio real de que Genesis había decidido embarcarse en una tecnología obligatoriamente necesaria para triunfar en Europa, y que acaba de anunciar que lanzará en septiembre a bordo del GV80 Hybrid. Este es el primer modelo híbrido de la marca de lujo de Hyundai, y su gran baza es que no se note que hay un motor de combustión debajo.
El híbrido de Genesis, turbo y con dos motores eléctricos
El nuevo sistema híbrido de Genesis cuenta con un motor de gasolina, de 2.5 litros turbo montado en una configuración paralela junto a dos motores eléctricos: uno que actúa como arranque-generador (P1), que enciende el motor y genera electricidad, y otro de tracción (P2), encargado de la propulsión y el frenado regenerativo.
El rendimiento es apabullante, con una potencia máxima combinada de 352 CV y un par motor máximo total de 530 Nm, lo que supone un 16 % y un 26 % más, respectivamente, que el GV80 de gasolina. Genesis no ha confirmado los datos de prestaciones, pero habla de necesitar sólo 7,1 segundos para alcanzar los 100 km/h, desde parado, según sus propias pruebas internas, y con una configuración muy específica: cinco plazas, llantas de 19 pulgadas y tracción trasera.
Pero, lo más interesante de este nuevo híbrido es toda la tecnología que lleva aparejada, porque los coreanos no se conforman con seguir la misma receta que los fabricantes europeos o japoneses con los híbridos. La prueba está en que el nuevo sistema híbrido de Genesis cuenta con una batería refrigerada por líquido, dejando atrás la refrigeración por aire.
Modo EV hasta los 30 km/h, incluso arrancando en frío
La ventaja no es solo térmica: permite más descarga máxima para aprovechar mejor la energía disponible, algo que en un híbrido paralelo se nota especialmente en las aceleraciones fuertes repetidas.
Genesis ha diseñado el sistema para salir siempre en modo eléctrico, incluso con el motor frío tras estar parado, hasta alcanzar unos 30 km/h. La idea es que el coche pueda moverse en silencio sin que el térmico se ponga a vibrar nada más arrancar. También han optimizado el uso del modo eléctrico para ciudad, con semáforos y tráfico de parar y arrancar.
Para rematar el silencio, Genesis ha metido una nueva polea amortiguadora de cigüeñal para reducir vibraciones torsionales, y un amortiguador de péndulo centrífugo (CPA) en la nueva caja automática de siete velocidades con tracción trasera.
Respuesta «eléctrica» al pisar el acelerador
Cuando se pisa a fondo circulando en modo eléctrico, el sistema reduce marcha y acopla el embrague del motor térmico simultáneamente para dar un empujón inmediato. Genesis asegura que a 100 km/h el sistema recupera aceleración un 18 % más rápido que el 2.5 Turbo de gasolina -de nuevo, uno de los datos preliminares.
Pero, como acostumbran los coreanos, su nuevo sistema híbrido también tiene la correspondiente curiosidad técnica: la marcha atrás ya no depende de la transmisión. El propio motor P2 gira en sentido contrario para mover el coche hacia atrás, lo que permite aligerar peso en la caja. La primera marcha, además, se ha alargado para aprovechar mejor la potencia del P2 en los arranques desde parado.
Modo Stay, HPC y frenado regenerativo con datos de navegación
El equipamiento híbrido incluye tres añadidos ya habituales en el segmento:
- Modo Stay: climatizador y sistema multimedia funcionando con la batería, sin encender el motor, para esperar cómodo antes o después de un trayecto.
- Control predictivo jerárquico (HPC): usa la ruta prevista para decidir cuándo tirar de eléctrico, híbrido o regenerativo.
- Frenado regenerativo inteligente: cruza datos de navegación -incluidos radares de velocidad- y distancia con el vehículo de delante para ajustar automáticamente el nivel de regeneración.
La imagen del Genesis GV80 Hybrid cambia
El GV80 Hybrid estrena parrilla y llantas de diseño renovado. Por dentro llegan cuatro combinaciones bitono nuevas, entre ellas la del «Negro Obsidiana» con «Verde Taiga» y «Azul Ultramar» con «Beige Travertino», además de dos acabados de madera auténtica y nuevos patrones de acolchado para los asientos.
Genesis ha confirmado que el nuevo GV80 Hybrid se lanzará en el mercado doméstico de Corea del Sur en septiembre de 2026. De momento no hay precio ni confirmación de mercados, por lo que para Europa y España habrá que esperar a que la marca lo confirme, pero es prácticamente segura su llegada a lo largo de 2027.
Genesis GV80 y sus rivales
70.000 €
P.V.P 95.437 €86.535 €
P.V.P 88.871 €80.369 €
P.V.P 81.781 €66.197 €
P.V.P 93.044 €83.907 €