Un tercer asalto de GWM en España
GWM confirma la llegada a Europa del HAVAL H7, un SUV de aires todoterreno con motor de gasolina, híbrido auto-recargable e híbrido enchufable (PHEV) con tracción total «Hi4». El lanzamiento en España está previsto para el cuarto trimestre de 2026.
Great Wall Motor no se anda con rodeos. La marca china está a punto de lanzar su tercer asalto al mercado europeo con un modelo que tiene todos los ingredientes para catapultar al fabricante al éxito. El nuevo Haval H7 llega para tapar el hueco entre el Haval H6 y los SUV grandes de la marca, y lo hace con la carta que mejor le ha funcionado hasta ahora en Europa: electrificación variada y un precio agresivo.
El fabricante chino, que ya ha desembarcado en España con el ORA 5, también tiene pensado hacerlo con otras marcas comerciales como es HAVAL. Un desafío en el que el nuevo H7 será uno de los primeros lanzamientos del grupo en nuestro mercado, junto al Jolion Max como compañero de gama.
El nuevo GMW HAVAL 7 es un SUV con aires de todoterreno
El nuevo HAVAL H7 es un modelo de casi 4,80 metros de largo y un diseño que apuesta por líneas verticales y guardabarros marcados que buscan un aire «todoterreno clásico», por lo que la comparación con el Land Rover Defender es inevitable y probablemente buscada, aunque mecánicamente el H7 sigue siendo un SUV con plataforma monocasco, no un todocamino de chasis independiente.
En ese sentido, conviene no dejarse llevar por la estética, porque robustez visual no es sinónimo de capacidad off-road real, algo que solo podremos confirmar cuando se someta a nuestras pruebas de coches.
Habitáculo con «Coffee OS» y un discurso de seguridad muy insistente
Por dentro, GWM pone el acento en la sensación de amplitud y en el sistema operativo «Coffee OS», la capa de infoentretenimiento e integración digital que ya conocemos de otros modelos de la marca.
Sin ficha de equipamiento cerrada para Europa, es pronto para valorar si esa «experiencia de usuario digital» de la que presume GWM se traduce en una interfaz fluida o en otro sistema recargado de menús, pecado habitual de buena parte de las marcas chinas recién llegadas.
En el apartado de seguridad, GWM repite el argumentario que ya usa en otros lanzamientos: estructura con una alta proporción de acero de alta resistencia (más del 70%, según las fichas más recientes) y sistemas de ayuda a la conducción avanzados, con el objetivo declarado de lograr las cinco estrellas Euro NCAP. Este es el gran objetivo, aunque no será fácil conseguirlo al requerir el organismo menos pantallas más y más botones...
Tres motorizaciones y el nuevo sistema Hi4 que llega a Europa
GWM mantiene aquí su discurso de «todos los escenarios, todas las motorizaciones», y el H7 lo demuestra con tres alternativas. La gama de este nuevo modelo de GWM estará formada por una versión con motor de gasolina de 2.0 litros turbo, asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y 9 velocidades, con una potencia máxima de unos 223 CV, según las primeras fichas técnicas, y a elegir entre tracción delantera o total.
Esta es la opción más frugal, siguiéndole las más eficientes. En primer lugar, un híbrido (HEV), que combina un motor de 1.5 litros turbo con un único motor eléctrico, sumando una potencia máxima con alrededor de 248 CV, y disponible solo con tracción delantera.
El tope de gama es un híbrido enchufable (PHEV) equipado con el sistema de tracción total «Hi4». Este cuenta con un motor eléctrico en el eje trasero, que sustituye al típico árbol de transmisión, y que confiere un reparto de par entre ejes de hasta 50:50. Este sistema no es una novedad para GWM -ya lo monta en otros modelos de la marca en China y lo ha ido introduciendo en Europa de forma progresiva-, pero el H7 sí es el primer modelo en traerlo a nuestro continente.
Esta mecánica es la ;que GWM considera como la de mayor interés para los clientes. A pesar de que todavía no se conocen detalles de prestaciones ni de rendimiento, se habla de una autonomía eléctrica que ronda los 120 kilómetros con una carga.
Precio y fecha, la clave real del HAVAL H7
El dato que de verdad puede mover la aguja es el precio: las primeras estimaciones sitúan el arranque de gama en torno a los 35.000 euros, aunque GWM no ha confirmado tarifa oficial para España. Si ese precio se mantiene, el H7 se posiciona directamente contra SUV generalistas de gran volumen -empezando por Dacia- pero con una propuesta híbrida enchufable y tracción total que ninguno de esos rivales ofrece a ese nivel de precio.
El lanzamiento comercial en Europa está fijado para el cuarto trimestre de 2026, aunque el vehículo todavía está en proceso de homologación, según reconoce el propio fabricante. Estaremos atentos a los próximos movimientos de la marca con este modelo.
