La historia detrás del Bugatti Tourbillon y el intento fallido de VW: ''Me presionaron para que fuera eléctrico''
Volkswagen y Porsche separaron sus caminos de Bugatti Rimac en este año 2026, después de que esta última lanzase, hace ya un par de años, su última gran creación, el Tourbillon. Detrás de este hiperdeportivo hay un curioso intento fallido por parte de los alemanes.
Cuando termine este año 2026, una de las noticias que quedará en los libros de historia del automovilismo es el la salida de la marca Bugatti -ahora Bugatti Rimac- del Grupo Volkswagen.
Los últimos años de la marca francesa han estado protagonizados por la llegada del Tourbillon, el hiperdeportivo encargado de coger las riendas del Chiron. Un vehículo híbrido enchufable de altísimas prestaciones que, como muchos preveían, apuntaba a ser eléctrico. Sin embargo, su CEO Mate Rimac, contra todo pronóstico, varió el rumbo hacia un V16 híbrido.
Volkswagen quería un Tourbillón eléctrico, pero…
Para conocer el origen de esta historia hay que remontarse al año 2021, cuando Mate Rimac, fundador de Rimac Automobili y creador del hiperdeportivo eléctrico Nevera, tomó las riendas de Bugatti de la mano de Porsche. Por aquel entonces, hace apenas un lustro, en el Grupo Volkswagen tenían bastante clara la apuesta por la tecnología eléctrica.
El "fichaje" de Rimac para dirigir la nueva Bugatti Rimac parecía estar clara: trasladar su experiencia con el mencionado Nevera, una bestia deportiva de 1.914 CV eléctricos y capaz de alcanzar los 412 km/h, hacia un nuevo hiperdeportivo con el logo de Bugatti.
Sin embargo, fue precisamente esa experiencia del empresario croata, como acabas de leer, la que le llevó a apostar por un enfoque diferente. El Tourbillon, sucesor del Chiron, "pasó" del eléctrico y apostó por un nuevo motor V16 atmosférico de gasolina firmado por Cosworth. Eso sí, con el apoyo de tres motores eléctricos, para terminar con una tecnología híbrida enchufable.
Y eso que lo tenía fácil: podría haber cogido la base del Nevera, realizar unos cuantos cambios y ponerle el logo de Bugatti. Habría sido una solución más económica y rápida, pero Rimac siempre ha demostrado ser ambicioso y a no conformarse. Quería algo diferente y que pudiese justificar el nuevo modelo de Bugatti.
«Todos los clientes esperaban que Bugatti se volviera completamente eléctrica y digital bajo mi liderazgo. Y obtuvieron justo lo contrario», asegura el máximo responsable de Bugatti Rimac.
Mate Rimac conoce muy bien a los conductores ricachones
Este último logró salirse con la suya y creó una bestia que ha justificado su desarrollo, en el cual por cierto no participaron ni el Grupo VW ni Porsche. Con 1.800 CV de potencia, 2.300 Nm de par y una velocidad punta de 445 km/h, el Tourbillon puede presumir de haber vendido las 250 unidades que se van a fabricar.
«Creo que la combinación de un motor eléctrico muy potente y sofisticado con una autonomía decente y un motor de combustión muy emotivo, es perfecta», reconoció recientemente el propio Mate Rimac.
En cambio, como el propio Rimac reconoció en Instagram, del Nevera eléctrico "apenas" se han vendido 71 unidades, cuando había una previsión de alcanzar las 150 en total. El empresario balcánico sabe que el público ultrarrico no está interesado en los hiperdeportivos eléctricos. Sigue queriendo el sonido, la emoción y el carácter tan personal y espectacular de un motor de gasolina V16.
Y así seguirá siendo en el futuro de la compañía, con la próxima década ya planificada. Y ojo, no hay previsión de que ninguno de ellos opte por el camino de la electrificación total.
«Tenemos planeados muchos Bugatti increíbles para nuestro catálogo de productos. Sabemos lo que queremos ofrecer al mercado en los próximos 10 años. Estoy muy emocionado. Con la independencia que tenemos ahora y la libertad que tengo para dirigir la empresa, creo que será muy enriquecedor para la industria automotriz y para los entusiastas de todo el mundo ver estos coches».
Fuente: Motor1.com