Hyundai quiere devolver el cambio manual a los coches eléctricos y no es ninguna broma

Nada es al azar en las marcas coreanas, y especialmente en el seno de Hyundai. La marca surcoreana se ha convertido en una de las más importantes rivales para otros fabricantes inmersos en el mundo de los coches eléctricos, y no necesariamente generalistas. Las de prestigio se están fijando en todo lo que están haciendo los coreanos en los últimos tiempos, y especialmente desde que lanzaron el IONIQ 5 N.

Quien se pensaba que era una versión deportiva más de un crossover eléctrico, se equivocó de lleno. El rendimiento que ofrece este modelo es absolutamente abrumador, como también lo es en el reciente IONIQ 6 N. Los dos modelos no sólo destacan por un diseño atrevido o por unas prestaciones brillantes, sino por un determinado equipamiento que ha obligado a BMW y a Porsche a estudiar más a fondo a sendos deportivos coreanos: su sistema de cambio de marchas simuladas, usando las levas del volante es único en el mundo.

Hyundai

Para muchos, una tontería, pero combinado con el sonido ficticio atribuido al motor eléctrico, y que emiten los altavoces, sin duda enriquece la experiencia de conducción a bordo de un coche eléctrico. Pero los coreanos saben lo importante que sigue siendo una caja de cambios manual, una transmisión que está muriendo, y con ella también ese tercer pedal y la palanca en el centro del coche que confiere un control absoluto sobre el vehículo.

Y ese es el objeto de la última patente de Hyundai que se ha filtrado, revelando la existencia de la palanca del cambio manual en la ubicación clásica, entre los dos asientos delanteros. El fabricante está convencido de que, aunque este elemento no sea plenamente funcional, puede convencer a los más escépticos frente a los deportivos eléctricos, haciendo coincidir cada cambio con los puntos de cambio y, por tanto, con el sonido del motor eléctrico.

Las levas seguirían usándose para ajustar la regeneración de energía. La descripción de la patente apunta justamente a esto, a una palanca que, en verdad, es más un elemento decorativo, porque no tiene conexión física con ningún mecanismo implicado.

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De hecho, solo recibe órdenes del tercer pedal, el de un falso embrague que, básicamente, funciona como un botón para seleccionar las marchas con la palanca. Al presionar el pedal, se abren las ranuras del selector en forma de H. Porsche también ha ido en esta línea, pero la marca alemana va en otra dirección.

Lo interesante de esta patente de Hyundai es que la marca no ha afirmado que sólo sirva para coches eléctricos, por lo que también puede servir para híbridos de alto rendimiento o en modelos de combustión con cambio automático. La firma coreana todavía ofrece sus transmisiones automáticas con un funcionamiento mecánica, por lo que esta podría ser más electrónica.