El coche encuentra un rival antes de pisar el asfalto: la IA empieza a quedarse con capacidad para fabricar sus chips
La expansión de los centros de datos está atrayendo recursos de fabricación y encapsulado de chips. Directivos de Nexperia y STMicroelectronics alertan de que esa presión ya crea cuellos de botella en algunos componentes para automóviles.
La inteligencia artificial necesita grandes cantidades de semiconductores para sus centros de datos. Esa demanda también repercute en componentes menos avanzados que se utilizan en los coches. Directivos de Nexperia y STMicroelectronics han advertido de que parte de la capacidad industrial se está desplazando hacia productos vinculados a la IA, lo que complica el suministro a los sectores de automoción e industria.
Stefan Tilger, consejero delegado interino de Nexperia, afirmó que la capacidad de la empresa está totalmente comprometida. Señaló que algunos proveedores están destinando recursos a la demanda creciente de los centros de datos de IA, en detrimento de los semiconductores maduros que emplean los automóviles y los equipos industriales.
La advertencia no se refiere a que los fabricantes de coches estén sustituyendo sus chips por aceleradores de IA. Son componentes distintos. La presión aparece en una cadena de suministro que comparte recursos de fabricación y encapsulado, y que también depende de proveedores externos para producir componentes convencionales.
Los recursos de fabricación también escasean
Los vehículos utilizan diodos y transistores, entre otros semiconductores, para controlar y distribuir funciones eléctricas. Son piezas menos complejas que los procesadores de alto rendimiento de un centro de datos, pero siguen siendo necesarias en distintos sistemas del coche. Si escasean, puede haber problemas para conseguir componentes aunque no falten los chips más sofisticados.
Jean-Marc Chery, máximo responsable de STMicroelectronics, también avisó de que las fundiciones y las empresas de encapsulado están trasladando recursos desde productos para automoción e industria hacia otros mercados.
La situación afecta de forma diferente a cada empresa. Nexperia concentra buena parte de su actividad en semiconductores de gran volumen y bajo coste para automóviles y equipos industriales. STMicroelectronics tiene una actividad más amplia y controla parte de su producción. Chery no presentó esa capacidad como una solución completa, sino como un factor que amortigua el efecto de las limitaciones externas.
Nexperia amplía su producción mientras crece la presión
El suministro de Nexperia ya había causado preocupación en el sector por motivos distintos. En 2025, la tensión entre Países Bajos y China puso en duda la llegada de sus componentes a varios fabricantes europeos, como recogió Motor.es al informar de las alertas de BMW y Volkswagen. Durante aquella crisis, la falta de chips también se relacionó con la producción del Volkswagen Golf y el Tiguan.
Las declaraciones actuales describen otra clase de tensión: la competencia por recursos de fabricación y encapsulado ante el crecimiento de la IA. En marzo, nosotros ya abordamos el riesgo de una nueva escasez de semiconductores para el automóvil, aunque ligado a posibles problemas en el suministro de helio.
Nexperia está ampliando su capacidad de fabricación y ensamblaje en Asia. En un comunicado de octubre, la compañía indicó que había instalado capacidad anual para producir unos 55.000 millones de componentes y que seguía incorporando equipos y superficie industrial en Malasia y Filipinas. Esa expansión responde a una demanda que espera mantener a largo plazo, impulsada por la electrificación de los coches, la automatización industrial y los centros de datos. No elimina, sin embargo, las limitaciones inmediatas que describió Tilger.
No se cuantifica cuánta capacidad se ha desviado ni se identifican fabricantes que hayan detenido sus líneas por esta causa. Las advertencias apuntan a cuellos de botella en partes de la cadena de suministro, pero no acreditan una paralización general de la producción de automóviles.
