Los kei cars eléctricos miran a Europa: Suzuki traerá el suyo y BYD prepara su propia respuesta
Los famosos kei cars japoneses podrían estar a dos telediarios de llegar aquí al mercado europeo. Los esfuerzos de varias marcas por desarrollar sus propias propuestas eléctricas urbanas pueden facilitar las cosas. BYD, Suzuki, Honda y Chery pueden ser los primeros.
Los fabricantes llevan años pidiendo a la Unión Europea una regulación que favorezca la fabricación y venta de coches eléctricos pequeños. Y aunque hay una normativa propuesta, la de los M1E, todavía no se ha aprobado, por lo que algunas marcas han decidido buscar un camino intermedio.
Si los fabricantes piden una regulación similar a la de los “kei cars” en Japón para Europa, ¿por qué no desarrollar un modelo de estas características allí y luego traerlo a nuestro continente? Ese puede ser el primer paso, el cual ya están dando marcas como Suzuki o BYD.
Los kei cars pueden encajar en Europa
Esta tipología de vehículos pequeños es muy popular en Japón desde hace décadas. Su longitud está limitada a 3,40 metros, así como su anchura, altura y potencia. Además, cuentan con una fiscalidad especial, mientras que la llegada de los coches eléctricos está dando un nuevo impulso a este segmento tan particular.
En Europa, tenemos los cuadriciclos, los cuales también cuentan con limitaciones importantes. Sin embargo, apenas representan una parte pequeña del mercado, aunque haya marcas tan importantes como Citroën, FIAT o Renault que han aportado su granito de arena con sus propuestas eléctricas.
De llegar a Europa los kei cars, deberán hacerlo adaptándose a la normativa de los turismos aquí, lo que abre las puertas a una nueva generación de vehículos más pequeños que los habituales del segmento A. El desarrollo específico para otros mercados internacionales puede servir de base para traer dentro de unos años coches eléctricos más pequeños para el mercado europeo.
Renault Twingo E-Tech, Dacia Spring, Leapmotor T03 o FIAT 500e rondan los 3,60-3,80 metros de largo. Sin embargo, las adaptaciones de los kei cars al mercado europeo podrían traer coches todavía más pequeños, como son los ejemplos de Suzuki, BYD u Honda que vamos a ver a continuación.
El Suzuki eSky ya ha debutado en Japón
El último en entrar en escena entre los kei cars japoneses con tecnología eléctrica es este Suzuki eSky, el primero de la marca con este tipo de propulsión. En 2027 debería llegar a Europa, tal y como se ha dejado ver camuflado en fotos espía con el volante a la izquierda.
¿Y qué podemos esperar de un modelo como este en Europa? El eSky mide 3,39 metros de largo, 1,47 metros de ancho y 1,62 metros de alto. Tiene cinco puertas y capacidad para cuatro ocupantes y monta un nuevo eje eléctrico que incorpora motor, inversor y unidad reductora.
Este puede desarrollar 70 kW (95 CV) de potencia, aunque para Japón se ha limitado a 64 CV para ajustarse a la normativa local. Su batería LFP de 26 kWh anuncia una autonomía WLTC de 310 kilómetros, una cifra destacada para ese tamaño, y una capacidad de carga rápida de hasta 50 kW.
Por dentro, ofrece un generoso equipamiento que incluye diferentes espacios de almacenamiento, instrumentación digital, pantalla de 10,1 pulgadas y climatizador, así como una amplia gama de accesorios opcionales. Y todo ello a un precio base por poco menos de 12.000 euros, que se queda incluso por debajo de los 9.000 euros contando las ayudas públicas del país nipón.
En Reino Unido, donde tendrá una integración mucho más rápida y asegura al contar con el volante en la derecha, ya se habla de que podría tener un precio inferior a las 20.000 libras, que vienen a ser unos 23.400 euros al cambio. Un precio que para nada es barato: un Renault Twingo E-Tech actual es más grande, tiene cinco plazas y está por debajo de los 20.000 euros, aunque con menos autonomía.
BYD ya arrasa con el Racco
Llevamos tiempo hablando de la incursión de BYD en el segmento de los kei cars japoneses con su cuadriculado Racco. Y no le está yendo nada mal por allí, ya que apenas dos meses después de su lanzamiento, acumula más de 2.000 pedidos.
BYD sigue insistiendo que hay una seria posibilidad de que acabe llegando a mercados internacionales como el europeo. Y por lo menos, va cumpliendo con las expectativas al llevar el Racco por primera vez lejos de las fronteras japonesas: Sri Lanka y Macao ya cuentan con este kei car eléctrico, aunque al tener el volante en el lado derecho la transición ha sido más sencilla.
El BYD Racco cuenta con unas dimensiones muy similares el Suzuki antes visto: 3,39 metros de largo, 1,47 metros de ancho y 1,80 metros de alto, con 280 litros de maletero, motor eléctrico de 64 CV y dos opciones de batería. Con 22,4 y 35,8 kWh de capacidad, el Racco puede alcanzar los 210 y 320 km de alcance eléctrico WLTC, respectivamente, a un precio de 12.144 euros al cambio.
Honda y Chery anuncian sus intenciones
Por un lado, Honda ha confirmado la llegada de su Super-N eléctrico a Europa. Aunque de nuevo, tenemos que hablar del Reino Unido, donde la marca japonesa se ha valido de su actual desarrollo con el volante a la derecha. No hay confirmación de que cruce al otro lado del Canal de la Mancha.
El Super-N mide unos 3,4 metros de largo y también tiene cuatro plazas, con 63 CV de potencia que pueden llegar a los 94 CV con la función “Boost”. Su batería de 29,6 kWh promete una autonomía de unos 200 km WLTP combinados, o más de 300 km en ciudad, y se puede cargar en corriente continua hasta los 50 kW. ¿Su precio? Desde 18.995 libras en Reino Unido, unos 22.460 euros al cambio.
Por otro lado, ya os hemos hablado en el pasado de Chery y de su nueva submarca Emta, levantada junto a socios japoneses y chinos para lanzar nuevos coches pequeños y eléctricos. Empezarán por Japón y con un kei car para el año 2027.
El gigante chino ha dicho en más de una ocasión que le faltan coches pequeños para poder competir en Europa, por lo que los nuevos vehículos de Emta, que además del kei car incluirá un compacto, un SUV y un monovolumen pequeño, podrían ser un anticipo de lo que veremos muy pronto en nuestra región.
