Suzuki quiere desarrollar sus nuevos coches en la mitad de tiempo para 2030
Suzuki acaba de poner cifras a la transformación de su forma de crear coches. Para 2030 quiere reducir a la mitad el tiempo de desarrollo, mejorar un 30 % la eficiencia de ingeniería y fabricar con un 50 % más de eficiencia.
Suzuki quiere que entre la primera idea de un coche y su llegada a producción transcurra mucho menos tiempo. La compañía japonesa acaba de presentar su Technology Strategy 2026 y uno de sus objetivos más ambiciosos consiste en reducir a la mitad el plazo necesario para desarrollar un vehículo nuevo de aquí a 2030.
El cambio llega precisamente cuando la marca está ampliando las tecnologías disponibles en su catálogo. Suzuki ya ha dado el salto al coche eléctrico con el e Vitara, su primer eléctrico de producción y un modelo desarrollado junto a Toyota, pero su estrategia para la próxima década no pasa por apostar únicamente por las baterías.
Suzuki ha establecido tres objetivos industriales concretos para 2030. Además de reducir un 50 % el tiempo de desarrollo de los nuevos vehículos respecto a su referencia anterior, pretende aumentar un 30 % la eficiencia del propio proceso de desarrollo y mejorar un 50 % la fabricación.
No se trata simplemente de pedir a sus ingenieros que trabajen más rápido.
Desarrollo y fábrica empezarán a trabajar mucho más juntos
Una de las claves será abandonar parte del funcionamiento secuencial tradicional, donde diferentes fases del proyecto van sucediéndose unas a otras. Suzuki quiere potenciar el desarrollo simultáneo entre los departamentos de ingeniería y producción para que las decisiones tomadas al diseñar un coche tengan en cuenta desde el principio cómo se fabricará.
La ingeniería digital tendrá también mucho más peso. Simulaciones, herramientas de desarrollo virtual y una mayor utilización de datos permitirán probar soluciones sin depender siempre de prototipos físicos y reducir el tiempo necesario para introducir modificaciones.
El tercer elemento será la modularización. Compartir más componentes y soluciones entre diferentes coches permite reducir la cantidad de trabajo específico que necesita cada modelo y facilita adaptar un mismo desarrollo a distintos mercados.
Es especialmente relevante para una marca que quiere ofrecer productos muy diferentes según la región. Un buen ejemplo es el pequeño Suzuki Vision e-Sky que la compañía prepara para llevar a Europa prácticamente como un auténtico kei car japonés.
India será todavía más importante para Suzuki
La transformación no termina en Japón. India seguirá ganando peso hasta convertirse en un centro todavía mayor de producción y exportación mundial.
Suzuki quiere alcanzar allí una capacidad de aproximadamente 4 millones de vehículos anuales a partir del ejercicio fiscal 2030. Actualmente, el país ya es esencial para el grupo y Maruti Suzuki continúa siendo el fabricante dominante en uno de los mayores mercados automovilísticos del mundo.
El papel indio tampoco se limita al mercado doméstico. Suzuki está utilizando sus plantas para abastecer a otros países, incluida Europa. El e Vitara, por ejemplo, se fabrica en Gujarat y desde allí se exporta a distintos mercados internacionales.
La compañía quiere reforzar ese modelo: tecnología desarrollada principalmente en Japón, producción adaptada a las necesidades locales y una India cada vez más importante como plataforma mundial de fabricación.
Híbridos en serie, nuevos motores y coches definidos por software
La Technology Strategy 2026 también deja pistas bastante claras sobre qué tipo de coches saldrán de este sistema de desarrollo más rápido.
Suzuki menciona expresamente nuevos híbridos en serie y un sistema híbrido todavía en desarrollo denominado Super Ene Charge. La marca no ha detallado todavía qué modelos utilizarán estas soluciones ni sus características definitivas.
La hibridación tampoco es territorio nuevo para Suzuki. Hace años que la compañía desarrolla sistemas híbridos propios con los que puede circular durante determinados momentos utilizando únicamente el motor eléctrico, aunque las tecnologías anunciadas ahora forman parte de una nueva etapa.
También aparecen motores turbo de inyección directa de nueva generación, la plataforma ligera y segura denominada S Light y el concepto SDV Lite para vehículos definidos por software.
Este último resulta especialmente significativo. Suzuki no parece buscar coches digitales extremadamente complejos, sino aplicar la misma filosofía que utiliza en sus modelos pequeños: incorporar únicamente la tecnología que considera necesaria y mantener bajo control peso, consumo y costes.
La compañía resume esta estrategia bajo el concepto Right × Light Mobile Tech. Traducido al producto, significa intentar desarrollar coches más rápidamente, fabricarlos con menos recursos y adaptar su tecnología al mercado donde realmente se venderán.
Suzuki no quiere simplemente lanzar más coches antes de 2030. Quiere cambiar la forma en la que los diseña y fabrica para conseguir que desde la primera línea del proyecto hasta la cadena de montaje transcurra la mitad de tiempo.
