El Li 6 se presenta en París antes de llegar a Europa con hasta 600 km de autonomía y una carga del 10 al 80 % en solo 11 minutos
Li Auto desembarca en Europa con el Li 6: un SUV eléctrico de 4,95 metros, cinco plazas, 720 kilómetros de autonomía y una potencia de recarga de hasta 500 kW. Debuta en el Salón de París y llegará en el cuarto trimestre, aunque sin precio ni países confirmados todavía.
La lista de marcas chinas que llegan a Europa sigue creciendo y la siguiente en sumarse es Li Auto. La compañía está presente en el Salón del Automóvil de París y ha sido allí donde ha anunciado la primera de las novedades que pondrá a la venta en el Viejo Continente más pronto que tarde. Li, porque perderá el apellido Auto en sus operaciones en Europa, está preparada para arrancar en el cuarto trimestre de 2026.
El gran escaparate galo es el trampolín elegido por Li para el lanzamiento de su primer modelo, el nuevo Li 6 que se ha presentado en esta gran cita europea, un SUV que es más que la versión europea del i6 chino, el SUV eléctrico más compacto del catálogo de Li Auto. El Li 9 es el buque insignia de la gama, y por ahora, espera su llegada a Europa.
Li 6, un SUV grande que es el pequeño de la gama
Lo de «compacto» es relativo, porque este modelo, que es más un SUV que un monovolumen, cuenta con cinco plazas a pesar de los 4,95 metros que mide de largo. Una medida, como el resto de cotas que dan lugar a un grandísimo espacio interior para viajar con comodidad absoluta. Por encima quedan los i8 e i9, de mayor tamaño.
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Probar recomendador
| Medidas del Li 6 2027 | |
|---|---|
| Largo | 4,95 m |
| Ancho | 1,94 m |
| Alto | -- |
| Batalla | 3 m |
Medidas no oficiales, pendientes de homologación final en Europa.
En diseño, apuesta por una línea de techo ligeramente caída y un frontal minimalista, con los faros integrados en el paragolpes, destacando también el capó extremadamente corto y con forma de concha. Las manijas de las puertas son escamoteables, justo las que ha prohibido china, y los pilotos traseros se extienden en una fina banda de un extremo a otro.
En China el i6 se vende con suspensión neumática, pantallas para los pasajeros traseros y nevera. Está por ver si ese equipamiento llegará a los modelos europeos. Se sabe que Li apostará por un habitáculo muy digitalizado y una configuración orientada al confort, con asientos de gravedad cero para una relajación total, pero los detalles son todavía un secreto.
Dos versiones con hasta 600 km de autonomía
La ficha técnica detallada del Li 6 tampoco existe todavía, por lo que sólo conocemos los datos de la versión china y, al menos, en lo que se refiere a la parte motriz, apenas cambiará. Como es habitual, la gama china cuenta con una versión de un único motor eléctrico trasero, con una potencia máxima de 340 CV y otra con dos motores eléctricos y tracción total que asciende a 544 CV.
La batería que alimenta a ambas opciones es de ferrofosfato de litio (LFP), con una capacidad energética bruta de 87,3 kWh, y neta usable de 83 kWh, que está preparada para carga rápida de 800 Voltios. La autonomía máxima asciende a 720 kilómetros en el caso de la versión de propulsión trasera, y de hasta 660 kilómetros en la de tracción total, cifras homologadas según el ciclo chino, que es más generoso que el WLTP europeo, estimándose unos más reales 600 kilómetros.
Pero lo más interesante de este nuevo Li 6 es su potencia de recarga, admitiendo unos bestiales 500 kW. Semejante cifra le permitiría pasar del 10 al 80 % en unos 11 minutos, aunque claro está que depende de que haya cargadores capaces de entregarla. El Li 6 dependerá de redes de terceros, y los puntos que se acerquen a esa potencia en España se cuentan con los dedos.
Una marca joven con un modelo muy vendido
Po cierto que, sus rivales naturales serán el Tesla Model Y, el BMW iX3 y el Volvo EX60, todos ellos ya a la venta, por lo que la marca debería concretar al fin su estrategia comercial y los datos técnicos de este Li 6. Una elección para abrir la ofensiva europea que tiene una lógica comercial: entre enero y agosto vendió 152.842 unidades en China, el 59 % de todas las que la marca entregó en su mercado.
Li Auto cuenta con un extenso catálogo de modelos en China, comprendiendo SUV eléctricos, de autonomía extendida y un monovolumen como el Mega. Sin embargo, ni este ni los anteriores llegarán al Viejo Continente, en el que solamente se venderán modelos eléctricos. Los EREV tienen por destino a Oriente Medio y Asia Central.
Aunque Li Auto no ha concretado todavía los primeros mercados europeos ni los canales de venta, casi lo que más importa es el precio de este nuevo Li 6. Su variante china se vende por unos 32.000 euros. Con aranceles, homologación y costes de distribución, el precio europeo será previsiblemente más alto.
