El Li Auto i9 presume de ser el SUV más aerodinámico del mundo: mide 5,2 metros pero maniobra casi como un utilitario
El Li Auto i9 llega como nuevo buque insignia eléctrico de la marca china con un Cd de solo 0,215. Mide 5,22 metros, pero su dirección por cable y el eje trasero direccional permiten que maniobre prácticamente como un utilitario.
Un SUV de 5,22 metros de largo y más de tres metros de distancia entre ejes no parece precisamente el coche ideal para enfrentarse a una calle estrecha. Li Auto quiere cambiar esa percepción con el nuevo i9, un enorme eléctrico que combina un coeficiente aerodinámico de solo 0,215 con un sistema de dirección capaz de hacerlo girar prácticamente como un utilitario.
La compañía china ya ha demostrado que le gustan las soluciones técnicas poco convencionales. El Li Auto Mega llegó a superar los 500 kW de potencia durante una prueba de carga, y el i9 traslada esa filosofía a un SUV de seis plazas que pretende convertirse en el nuevo escaparate tecnológico de la marca.
Según Li Auto, el coeficiente Cd 0,215 convierte al i9 en el SUV de producción en serie más aerodinámico del mundo. Es una afirmación de la propia marca, pero la cifra resulta especialmente llamativa en un vehículo de estas dimensiones: 5.225 mm de largo, 1.970 mm de ancho, 1.752 mm de alto y una batalla de 3.168 mm.
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Maniobra casi como un Renault Clio
El dato de 10,6 metros de diámetro de giro puede parecer bastante abstracto hasta compararlo con un coche mucho más pequeño. Un Renault Clio, con poco más de cuatro metros de longitud, necesita aproximadamente 10,4 metros entre bordillos.
Es decir, el Li Auto i9 mide alrededor de 1,1 metros más, pero necesita apenas unos centímetros adicionales para completar la misma maniobra.
El responsable es un chasis que combina dirección steer-by-wire y ruedas traseras direccionales. Las ruedas posteriores pueden ayudar a cerrar el giro a baja velocidad, mientras la dirección por cable elimina las limitaciones de una conexión mecánica convencional entre el volante y las ruedas delanteras.
La tecnología también deja claro hasta dónde están llegando algunos fabricantes chinos. No es casualidad que Renault haya llegado a explorar posibles colaboraciones con Li Auto en tecnologías de vehículos eléctricos e inteligentes.
536 CV y 500 kilómetros recuperados en diez minutos
El tamaño no implica que el i9 sea especialmente lento. Utiliza dos motores eléctricos con tracción total que desarrollan conjuntamente 400 kW, equivalentes a 536 CV, y 660 Nm de par.
Li Auto anuncia un 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.
La batería tiene 101 kWh y permite homologar 705 kilómetros bajo el ciclo chino CLTC. Al tratarse de un protocolo más optimista que el WLTP europeo, esa cifra no puede compararse directamente con las autonomías homologadas en Europa.
El sistema de carga 5C es otro de sus argumentos. La compañía afirma que puede recuperar hasta 500 kilómetros CLTC en diez minutos conectado a un cargador suficientemente potente.
Por ahora, el i9 se ha lanzado en China con un precio de 369.800 yuanes (unos 48.000 euros).
Cuatro asientos «zero gravity» y casi 5.000 W de sonido
La otra mitad del i9 está dentro. Cuatro de sus asientos ofrecen la denominada posición «zero gravity», mientras las plazas de la segunda fila pueden girarse para que los pasajeros viajen enfrentados alrededor de una mesa.
El equipamiento incluye además un frigorífico de 10 litros capaz de enfriar y calentar, una pantalla panorámica delantera 6K de 29 pulgadas y otra trasera 4K de 21 pulgadas.
El sistema de sonido tampoco parece diseñado pensando en la discreción: dispone de 29 altavoces y anuncia una potencia máxima de 4.960 W.
Este tipo de habitáculos se está convirtiendo en una auténtica batalla dentro del mercado premium chino. Modelos como el BYD Fang Cheng Bao Ti 9 ya llevan los SUV de seis plazas por encima de los cinco metros, obligando a las marcas a buscar diferencias cada vez más llamativas en confort, tecnología y espacio.
Li Auto ha elegido dos argumentos difíciles de juntar en un mismo coche. Por un lado, un SUV de más de 5,2 metros que quiere funcionar como salón rodante. Por otro, una carrocería con Cd 0,215 y una maniobrabilidad que deja su tamaño casi en segundo plano cuando toca dar media vuelta.
