Geely no olvida el alma de Lotus y el Emira se vuelve más ligero, tanto el V6 como el Turbo recuperan algo de la filosofía Chapman

Han pasado cuatro años y medio desde el estreno del Lotus Emira en el mercado, disponible tanto con motor V6 3.5 sobrealimentado como el 4 cilindros 2.0 turbo de origen AMG. Un Emira que ahora llega con nuevas mejoras para recordarle al mundo que su último superdeportivo de combustión sigue teniendo, al menos un poco, de aquel mágico ethos de Colin Chapman.

Está claro que la Lotus actual, gobernada por Geely desde hace años, tiene poco que ver con lo que una vez se hizo en el cuartel general de Hethel, comenzando por monoplazas de Fórmula 1, Fórmula 2 y otras categorías a finales de los cincuenta. Ahora bien, sigue habiendo vida en Hethel y, mientras parte de ella mira al pasado (Classic Team Lotus), otras siguen en el presente con el Emira.

Mejoras de calidad para el Lotus Emira

A nivel mecánico no hay sorpresas: el V6 3.5 sobrealimentado de origen Toyota permanece inalterado, con sus 400 CV de potencia que alcanza los 290 km/h de velocidad punta, asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades (u opcionalmente a la caja automática. Declara un 0-100 km/h en 4,3 segundos, una décima más rápido que el Emira Turbo, aunque más lento que los 4 segundos exactos que declara el Turbo SE (ambos Turbo también se mantienen hasta ahora con sus 2.0 de cuatro cilindros de origen AMG).

Por un lado, se ha mejorado el sistema de refrigeración optimizando el circuito de aire hacia el radiador principal como hacia el radiador de aceite de la transmisión. No sólo se consigue refrigerar mejor el Emira (especialmente en usos intensos como en track days) sino que también se ha rebajado el peso del vehículo - es decir, la regla máxima del fundador de la marca. La marca no especifica el ahorro de peso, rondando hasta ahora los 1.450 kg con ambas motorizaciones (la cifra exacta depende del equipamiento de cada unidad).

También será más cómodo en el día a día

También han recalibrado el sistema de climatización para que se comporte de manera más estable a altas temperaturas (de nuevo, algo común en track days donde se exige más esfuerzo a la máquina). El termostato del motor cuenta ahora con una temperatura de apertura de 75ºC (en lugar de 65ºC). La transmisión de doble embrague también cambia de marchas más rápido que antes, un cambio notable especialmente entre los más puristas de la marca.

También cuenta con sistemas ADAS comunes en Europa, tales como la frenada autónoma de emergencia, aviso de cambio involuntario de carril, aviso de ángulo muerto, detección de fatiga y reconocimiento de señales de tráfico. En cualquier versión, el Emira equipa frenos de 370mm x 32mm en el eje delantero y de 350mm x 32mm en el eje trasero, con pinzas de freno AP Racing de 4 pistones con latiguillos metálicos para tener la máxima confianza a la hora de apurar frenadas.

Con el Co-Driver Pack se añade al Lotus Emira:

• Control de crucero adaptativo (sólo para la caja de cambios automática)
• Alerta de tráfico cruzado trasero
• Aviso de apertura de puertas
• Asistente de luces de carretera

Lotus Emira Racing Line

Con estas actualizaciones, Lotus alarga algo más la vida del Emira, a priori su último deportivo con motor de combustión convencional, el sucesor de los Evora, Exige y Elise, el cual era la interpretación moderna del 'menos potencia, añadir ligereza' de Chapman. Para 2027, atado a las exigencias de emisiones en Europa, parece que el camino será la hibridación, previéndose la llegada de una variante PHEV.

Si tiempo atrás veíamos el Lotus Emira Clark Edition, vistiéndose con los colores del Classic Team Lotus (en concreto haciendo referencia al Lotus 38 con el que Clark logró su segundo y último título), el Emira mantiene como opción extra el acabado Racing Line. Se diferencia por sus llantas en negro brillante, logos exteriores en negro y plata y una línea de color amarillo, rojo o plateado, a juego con el color de las pinzas de freno o las carcasas de los espejos retrovisores.