Mercedes remata su AMG GT eléctrico, una berlina que esconde mucho más que 1.000 CV

Otro modelo más de Mercedes, de los realmente nuevos, que ha completado su desarrollo y que está listo para ser presentado. La marca de lujo está preparada para presentar uno de los coches eléctricos más lujosos y rápidos del mundo, un Mercedes-AMG GT de cuatro puertas que, con estas pasadas pruebas de invierno, ha dado por concluido su programa de puesta a punto, por lo que está listo para debutar.

La firma de la estrella aún no ha marcado un día en el calendario, pero no va a tardar micho tiempo en hacerlo. El interior del nuevo AMG GT berlina ya se ha mostrado, y este es un claro indicio de que esa presentación mundial está cada vez más cerca. Sabemos que no se retrasará más de esta primavera, rumoreándose que podría desprenderse del camuflaje antes de que acaba el presente mes de abril, quizás aprovechando el paso de Mercedes por el Salón del automóvil de Pekín 2026, que coincide en fechas.

El nuevo Mercedes-AMG GT de cuatro puertas no sólo es diseño

La segunda entrega de este Mercedes-AMG GT de cuatro puertas ya ha dejado constancia de que será toda una bestia, prácticamente al mismo nivel que la versión de 1.360 CV que se acaba de ver en fotos espía. El diseño no sólo promete ser sumamente atractivo, sino también de un coeficiente aerodinámico de auténtico récord. La caída de la línea del techo a partir de las puertas traseras será responsable de este bajo valor, estrenando un sistema activo en los bajos traseros que borrará de un plumazo al típico difusor.

Estas son dos cualidades de este primer AMG GT eléctrico, pero en un modelo de semejante categoría importan más las que no se ven. Justamente, las que los técnicos de AMG han estado probando en el norte de Suecia, sobre los grandes lagos helados. Expertos en varias disciplinas se han juntado para realizar los ajustes necesarios en los sistemas de tracción y estabilidad sobre superficies resbaladizas donde, explican, «se pueden analizar los límites con especial precisión y reproducibilidad, condiciones ideales para optimizar los sistemas de dinámica vehicular hasta el más mínimo detalle».

Los técnicos de la marca deportiva han desarrollado un sistema que, dicen, redefine la dinámica de conducción. Se llama «AMG RACE ENGINEER» y cuenta con tres controles giratorios centrales en la consola central que influyen selectivamente en parámetros clave:

• Control de respuesta: regula la capacidad de respuesta de los motores eléctricos, desde un nivel más cómodo hasta una respuesta extremadamente directa.
• Control de la agilidad: cambia el comportamiento en las curvas entre subviraje, neutral y sobreviraje.
• Control de tracción: cuenta con nueve niveles de ajuste en los que se despliega el potencial de los motores eléctricos, incluyendo un modo que desactiva el control de estabilidad ESP para circuitos.

Amortiguadores con un nuevo papel y frenos híbridos, lo último de AMG

Unas características dinámicas que requieren no sólo de un avanzado software de control, sino también de otra serie de tecnologías con las que AMG dice haber alcanzado la perfección. Por ejemplo, con el sistema de tracción total «AMG Performance 4MATIC+» que, por primera vez en un AMG eléctrico, utiliza tres motores de flujo axial. Cada uno de estos cabe en una mano y el peso apenas supera una decena de kilos, pero pueden distribuir el par motor que generan entre los dos ejes de forma completamente variable, adaptándose rápidamente a cualquier situación de conducción.

Por supuesto, estos sistemas de control del chasis no son los únicos de este AMG GT eléctrico, porque también cuenta con una nueva suspensión «AMG ACTIVE RIDE CONTROL».Este es el nombre que recibe la suspensión neumática en los modelos más deportivos de la estrella, pero ahora se ha combinado con un sistema de estabilidad con función antivuelco y amortiguadores conectados hidráulicamente para ofrecer un alto nivel de confort.

Estos amortiguadores sustituyen a las barras estabilizadoras clásicas, encargándose no sólo de ofrecer un elevado nivel de comodidad, sino también de reducir al mínimo los balanceos de la carrocería. Además, este AMG GT eléctrico también estrena un sistema de frenado híbrido. Hasta ahora, lo normal es que los cuatro discos sean del mismo material, pero los de AMG han considerado que los delanteros sean carbocerámicos y los del eje trasero de acero.

Mercedes también ha llevado a cabo pruebas relacionadas con la batería, de la que no ha revelado sus especificaciones, pero que sí ha confirmado un rendimiento perfecto en los climas más fríos, gracias a unas celdas refrigeradas directamente. Estamos seguros que, todo lo descrito debe ser sólo la punta del iceberg en el primer AMG GT eléctrico, y que el grueso lo conoceremos en semanas.